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文章来源:道元京   发布时间:2022-01-20 05:39:50

从一开始该不该归化引发讨论,高管到后来用不用归化直接导看黄无限数破解版入口_中字看黄无限数破解版入口致李铁和舆论大动干戈,高管再到现在钱花了,人也没了,中国足球在归化路上匆匆走了一回,再次回到原点,。

这是最理解王冰冰的一次2022年01月13日20:46:54来源:患癌后月合规时尚COSMO普通女孩王冰冰开个玩笑,患癌后月合规王冰冰四级考两次,就算塌房,正常恋爱、正常同居,恋爱期间恋爱脑上头写情侣日记,结了婚发现不合适又选择离婚,也算塌房,你们的房,也太好塌了吧,这次塌的不是道德舆论的底线,而是男生群体的心房,王冰冰虽然顶着一张每天一遍,初恋再见的梦中情脸,却不是大家构想中的那个女孩,她不是生来优秀的人生赢家,原来她也是一个会犯傻、会失败、跌跌撞撞成长的普通女孩,但是她却一路逆风翻盘,很多女孩了解了王冰冰的故事,反而在她的甜妹面孔之下捕捉到了更多的共鸣,这是我们离王冰冰最近的一次,这明明是一种阅历,甚至有了一种太过于励志的嫌疑,王冰冰在个人VLOG里说到:2021年对我来说最大的收获是,我发现了人生可以不止于此,人生可以不只有一种活法,工作了几年就应该定型了,到了什么年龄就应该做什么事情了,但是过去这一年的改变让我意识到,很多的事情似乎自己踮踮脚,努努力也能够到,当你走累了,你只要往旁边稍微变一点方向,那边的路说不定就有更大的风景,这似乎才是国民初恋王冰冰身上那份应该被看到的正能量,不见得每个人都会像她一样从地方台走进CCTV,32岁从出镜记者变成百万网红、央视小花,但改变命运的契机总是不期而至,作为女性,这也是对什么年纪做什么事的论调最好的反击,王冰冰是普通人,但亦不普通,她在卧虎藏龙的央视也有普通人焦虑:我和其他的主持人比,我觉得我什么长处都没有,突然间非常受宠若惊,非常害怕,我觉得我承担不起,但接住老天爷给的饭碗,需要勇气,更需要能力,从这一点来说她又非常不普通,想象一下,如果让现在生活中的你变成一个拥有100万粉丝的网红,但是身边的事业难度加倍,强度加倍,你能够去接住这一份幸运吗?王冰冰吸引人的地方也正在于她对待狂热的喜爱,心怀感恩,专业冷静,不骄不躁地游走其中,关注和喜欢是一个作用力,而只有拥有打回去的反作用力,在流量记者的头衔下,她也有自己的回馈品牌方的话语权,薪由取决于自身的渠道能力和品牌影响力,薪由主播带货对于成熟品牌来说只是增量,占比不高,品牌方话语权就更高,而对于一些新消费品牌,主播带货占比非常高,品牌方的话语权就很低,而对于没有话语权的小品牌来说,处境更为被动,佣金+坑位费+仓配费+税金可能比线下渠道成本更高,没有溢价能力的品牌很难赚到钱,直播带货市场恶性循环下去,为了填补佣金,市场定价就会更离谱,一位品牌方说起小品牌的话语权语气无奈,想规避风险,很多品牌方选择做自播(店播),以获取高一点的利润空间,如今,流量分配进入调整期,也给品牌店播带来了一些可能性,鸿星尔克的直播间店播如今已成为品牌重要销售场景,艾瑞咨询的数据显示,2020年店播成交额占整体直播电商的32.1%,预计2023年占比将接近50.0%,大品牌一直在试图搭建自己的直播间,2021年双11之后,李佳琦、薇娅与巴黎欧莱雅关于最低价的口水战中,不少网友即表示,品牌不如把给头部主播的佣金、坑位费,变成实打实的福利在自己直播间释放,这样更容易转化为销量,为品牌沉淀用户,《豹变》发现,不少品牌开始招募主播,华熙生物在Boss直聘的招聘信息显示,直播美妆带货主播工资范围为10-15k,马腾告诉《豹变》,品牌直播有两种方式,第一种是自己的内部员工去做直播,把控权会比较大,第二种是和MCN机构合作,这些机构有对企业toB的服务,帮助你安排主播,然后等于说直播间外包给我做,然后我达到你最终定下的一个KPI,对于自播的品牌,最主要的问题,是如何克服早期冷启动的流量问题,《豹变》观察某品牌直播间,货物堆满了桌子,在红色背景下,品牌Logo并不显眼,宝贝们给主播点点赞,没有入会员的入会员,下一波福利可能是年后618了,与主播的紧张和亢奋相反,直播间观看人数只有3000左右,虽然品牌想要把直播间的命运掌握在自己手中,但是相较于网红达人主播们已经相对成熟的IP,品牌自身如何孵化出合适的、为直播间用户所了解的IP,这条路径目前并不清晰,以鸿星尔克、蜂花为代表的国货品牌,在过去一年结合热点事件,建立人设迅速出圈,把流量引入自家直播间,走出了一波品牌自播小高潮,鸿星尔克目前有自己的主播,从早上8点开始不间断直播,不过,这种方式并不容易复制,尤其是对不知名的新品牌,难度更大。看黄无限数破解版入口_中字看黄无限数破解版入口

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作为三巨头中仅剩的一个,师符老李头你要撑住成为李佳琦粉丝在微博上最多的留言,师符薇娅全网被封当晚,李佳琦直播间被挤爆,当晚直播间开设母婴专场,李佳琦露面时间并不长,李佳琦美one公司回应:老老实实经营,本本分分直播,一切经营正常,平台原先一直都会将资源倾斜给薇娅,但是少了这样的一个大主播,平台方有需求的缺口,会去找一些其他的主播来填补,而同量级的主播是最好的选择,马腾告诉《豹变》,李佳琦可能是最大的赢家,有MCN机构的工作人员透露,薇娅直播停播后,李佳琦直播间的关注度急剧攀升,李佳琦是直播带货界的标杆,2021年双11预售首日直播中,李佳琦销售额达到106.53亿元、第二名薇娅为82.52亿元,第三名雪梨的销售额为9.3亿元,而第四名烈儿宝贝的销售额只有1.59亿元,有知情人士向《豹变》透露,薇娅和雪梨直播GMV,能占到淘宝直播整体GMV的8-10%,经此变动,淘系总体的直播体量不会有什么变化,只是流量结构发生变化,相比之下,肩部、腰部主播会承接这部分流量,雪梨被禁,薇娅被封,头部空出了两把交椅,在淘系流量池中,烈儿宝贝等中腰部成为新黑马,我合作的一位客户告诉我,最近有些腰部主播的ROI破了20,许柏说,作为电商代运营的许柏觉得自己等来千载难逢的好商机,年货节这个关键节点上,很多中腰部主播没有涨价,趁机疯狂接单,中腰部主播接单量可能上升,但销售额绝对值还是不能和头部主播相比,一位从业人士高志告诉《豹变》,据他了解,自家最近在一位腰部主播直播间的带货额不太理想,接下来品牌方还是会感到不满,现在主播的培养时间太长了,主播要有自己的风格,有直播经验,头部主播倒下的突发性事件,并不代表其他的主播就有了绝对机会,马腾向《豹变》谈起自己的主播孵化经验:直播有两种方式,第一种方式就是先做内容,从0到1做起来,积累到10万粉丝去开播,在这种情况下的初次直播可能一下子就会有5000个人的观看量,还有一种方式让新主播一上来就开直播,通过花钱买流量,直播间可能也有5000人,中腰部的更多主播属于孵化阶段,目前也没有看过哪家的数据暴涨,只能说大家一起消化了一定的份额,3、下一站是品牌自播吗?头部主播倒下后,长期博弈的品牌方和带货主播之间也生出了新机会,过去,对于品牌和主播来说,谁掌握流量,谁就有话语权。在薇娅税务问题爆发前,高管过度依赖头部主播就是很多机构一直想破解的难题,高管网红电商第一股如涵在美国上市后又仓促退市,让这一问题彻底暴露,头部主播虽然吸金能力强,但是也让公司抗风险能力不足,如涵想要培养出下一个张大奕的计划,始终没有实现,谦寻内部的其他主播不管是带货品类,还是销售额,距离薇娅都有不小差距,而且部分主播主攻抖音,对于品牌来说这是一个双向选择,品牌不一定愿意把产品放到薇娅旗下其他主播那去卖,以谦寻旗下抖音带货能力曾名列前茅的主播呗呗兔为例,其抖音粉丝目前在千万级别,擅长美妆教程,2020年双11期间,呗呗兔在抖音的单场直播销售额最高达到1.23亿元,后期呗呗兔尝试过从美妆向其他品类拓展,飞瓜数据显示,近180天中,呗呗兔带货42场次,直播销售额2.3亿元,也就是说,每场次的销售额平均在547万元,与薇娅仍有较大差距,而11月26日之后,呗呗兔抖音直播已经暂停,谦寻旗下的明星主播中,以11月新加入的戚薇势头最猛,飞瓜数据显示,戚薇1月9日在抖音的喜欢喜欢直播间之年货节中,销售额为4094.4万元,不过,马腾向《豹变》透露,签约明星的MCN机构并没有那么高的话语权,明星也有自己的想法,签明星和签素人主播不太一样,明星主播大部分由自己的团队打理,直播带货还考虑明星团队的因素,就可能不会那么好说话,根据久谦咨询提供的信息,谦寻主播坑位费平均逐年上涨,其中,美妆类平均主播抽佣为20%,头部、腰部、尾部分别为40%、25%、20%,从流量上来看,谦寻目前的诸多主播,可能也抵不了薇娅之后的流量断层,而对薇娅的目标用户群来说,他们根本不知道谦寻旗下的这些主播,更多会去薇娅同级别的这种大主播,比如李佳琦,失去薇娅后,除了要想办法接薇娅留下来的盘,谦寻还面临外部挖角的困境,薇娅团队的不少员工估计会被其他机构挖走,薇娅团队无论选品、卖点提炼、现场展示、直播整体节奏把控等,都是教科书级的,作为MCN机构的资深从业人士,高林认为,部分薇娅员工有可能自己转型做腰部主播,也有可能被其他平台挖走,2、薇娅之后,谁获得流量奶酪?薇娅偷逃税引爆微博,同样作为头部主播的李佳琦也跟着冲上了热搜。瓜分薇娅2022年01月11日08:50:36来源:患癌后月合规豹变核心提示从12月21日起,患癌后月合规薇娅在直播间已经消失了20天,更早之前,头部网络主播雪梨、林珊珊也因偷逃税款,淘宝店铺全面关停,失去了头部主播后,直播带货竞技场上风起云涌,谁拿到了空缺的流量密码?作者|潘捷编辑|邢昀2020年12月28日晚上7点,90后女生丁敏准时蹲守在直播间,她已经做好了功课,要在薇娅年货节上抢一波过年吃吃喝喝的零食饮料,那天晚上直播间气氛很欢乐,有工作人员扮演财神出来发红包,背景墙上印着嗨皮牛娅等宣传语,丁敏下完单后,发了一句话给朋友:钱包里没有一块钱能走出薇娅直播间,对于主播们来说,自从直播带货兴起,年货节就是双11等关键大促之外的重要战场,更早之前的2020淘宝直播年货节真香榜上,薇娅排在主播带货王榜首,进入2021年最后一个月,电梯间、一些APP开屏首页上,已经开始出现薇娅年货节的广告,按照计划,12月21日薇娅年货节将进行首场直播,丁敏密切关注着直播预告,12月20日,薇娅偷逃税被追缴并处罚款13.41亿元的消息爆出,当晚薇娅的微博、淘宝等账号被封禁,薇娅直播间没有等来虎年年货节,一切戛然而止,然而,直播江湖里暗流涌动,流量重新分配带来的可能性激发了从业者的欲望,这个年货节里,丁敏们购物车中释放的新机会,被其他主播、品牌、MCN机构看中,1、谦寻主播们能接下蛋糕吗?薇娅消失后,所属的谦寻公司成为关注热点,谦寻背后的实控人是薇娅老公董海峰,也就是说,薇娅既是这家公司的主播,也是老板娘,靠着薇娅强大的带货能力,谦寻在2021年年中也传出IPO计划,谦寻不只有薇娅,此前谦寻CEO曾透露,除了超头部位置的薇娅外,公司有很多头部、中腰部和垂直领域的主播,在谦寻官网的主播页面,签约主播不仅有小侨Jofay、呗呗兔等网红,还有林依轮、李静、李响、戚薇等明星,薇娅被封后,谦寻旗下多个主播的直播带货业务还在持续,一家MCN机构创始人马腾告诉《豹变》,品牌和直播方本身就有多种合作形式,薇娅旗下的主播接下部分份额其实没有太大的问题,主要看薇娅内部怎么去把这些资源盘活,薇娅迟早会停下来,但旗下签约的主播能否填补上巨大的流量空缺,是个问号。看黄无限数破解版入口_中字看黄无限数破解版入口从2019年站上风口,薪由直播带货经过两年多的野蛮生长,薪由到2022年正式进入规范调整期,如果说坑位费和佣金是带货主播追求的永恒命题,那么流量则是直播间永远的羁绊,如今流量大潮出现了新动向,顺着洋流的方向,更多人期望这波能站上潮头,(应受访者要求,文中均为化名),这事儿|华中师大公布毕业生未就业率20.95%被赞真实坦诚2022年01月13日20:50:11来源:师符澎湃新闻近期,师符各大高校陆续公布了2021届毕业生就业质量年度报告,其中,华中师范大学公布的毕业生就业率引发热议——本科、硕士、博士毕业生未就业率分别为26.22%、15.19%、13.95%,2021届毕业生未就业人数总体占比20.95%,华中师范大学公布的2021届毕业生就业率,本文图片均为《华中师范大学2021届毕业生就业质量报告》截图这些数字跟往常高校公布的动辄接近97%的毕业生就业率相比有一定的差距,却获得网友和媒体的点赞,新京报发布评论称,华中师范大学坦诚面对毕业生就业数据,走出了就业数据统计挤水分、露真容的重要一步,值得称赞,也是高校真正应该做的事情,华中师范大学就业报告显示,2021届本科毕业生中,公费师范生的毕业去向落实率(99.63%)比非师范生毕业去向落实率(76.24%)高23.39%、比普通师范生的毕业去向落实率(66.77%)高32.86%,从具体去向构成来看,协议和合同就业为发展主流,其中公费师范生占比较高(达99.63%),国内升学为普通师范生和非师范生的第二大流向,占比分别为21.95%、15.10%,至于毕业生未就业的原因,主要为准备升学考试准备参加公务员、事业单位等公开招录考试和正在找工作,华中师范大学2021届毕业生去向落实率,华中师范大学2021届毕业生未就业原因分析,事实上,这并非华中师范大学首次发布挤水分的就业报告,澎湃新闻梳理该校2019年-2021年这三年的就业报告发现,往年的报告通常会有关于应届毕业生就业率的两个指标,初次就业率(截至当年8月31日)和年底就业率(截至当年12月),而初次就业率一般处于70%-80%,年底就业率达到90%左右,而2021年的就业率统计只采用了截至2021年8月31日的数据,相当于初次就业率,例如,华中师范大学就业报告显示,截至2019年9月1日,2019届毕业生初次就业率为77.87%,未就业率为22.13%,截至2019年12月25日,年底就业率为90.49%,另外,截至2020年8月31日,2020届毕业生初次就业率为72.65%,未就业率为27.35%,

原标题:高管连续三起事故?威马为何频繁起火?电动车起火时有发生,高管但往往集中在炎热的夏季,我们很少有听闻冬季起火的例子,而这个造车新势力起火似乎无关季节,并且还接连发生,接连三起起火事故威马又火了近日,据南国都市报报道,一辆车牌号为琼BD16XXX的电动车在三亚市吉阳区海螺一路发生起火,另据新浪汽车报道,视频中起火车型悬挂着威马汽车车标,被烧得面目全非,时隔不到24小时,有网友在微博上发博称,一辆正常停放并未充电的威马EX5在海口滨濂北社区发生自燃,虽然第二起事件我们暂时无法求证,但威马最近又火了,就在几天前,一辆威马电动车疑似在郑州起火,据媒体报道,12月20日凌晨4点左右,郑州市碧云路长江路附近一充电站,一辆正在充电的新能源汽车突然起火,从图片中车辆轮廓来看,与威马EX5十分相似,也有威马车主确认了涉事车辆正是威马EX5,展开全文目前,威马汽车暂未针对此报道做出任何回应,事实上,威马电动车起火并非个例,在去年10月,威马同样在一个月内发生多起起火事故,去年10月5日,一辆处于停放状态的威马EX5电动车在路边起火,整车处于报废状态,10月13日,福建邵武一辆威马电动车在充电时发生了起火,整车严重烧毁,10月27日晚,北京中关村也发生一起自燃事故,周围居民称听到剧烈的爆炸声,且有明显震感,现场弥漫着刺鼻的味道,威马电动车这样高频次的起火事故,让新能源汽车的安全问题再次被推上了风口浪尖,事发后,威马汽车明确指出事故是由电池质量引起,并主动向国家市场监督管理总局备案了召回计划,公告显示,因电芯供应商在生产过程中混入了杂质,导致动力电池产生异常析锂,存在起火隐患,决定自即日起,召回2020年6月8日至2020年9月23日生产的部分威马EX5和威马EX6车型,共计1282辆,针对以上缺陷,威马将为用户免费更换其他供应商提供电芯的动力电池包,同样的遭遇在一年后又发生了,一个月内三起起火事故,威马汽车会否再次发生召回我们还不得而知,不过让人不得不联想到,这可能又是因为同样的电池问题而引发的事故,而这一疑问,也只有等待威马汽车为我们解答。一边是激进的电动化一边是不断发生的事故今年以来,患癌后月合规我们能明显的感受到,患癌后月合规车企转身电动化尤为激进,就在12月,奔驰采用全新EVA电驱平台打造的豪华D级纯电轿车EQS正式上市,宝马集团也宣布将在中国市场加速推进电动化,明年将在中国市场上市5款纯电动车,面对全球汽车市场的电动化浪潮,传统豪华车企BBA集体加强转型攻势,甚至连曾多次炮轰电动车的丰田章男,在近日举办的丰田电动车战略发布会上,也宣布在2030年前投入350亿美元进行电动车的研究,并在此之前将推出30款电动汽车,雷克萨斯品牌也将全面转型为纯电品牌,一边是激进的电动化,一边是不断发生的事故,这其中,电动车电池安全成为了消费者最关心的课题,据不完全统计,2020年我国发生了70多起新能源汽车起火事故,至少涉及25家车企,2021年1月至今已发生50多起新能源汽车起火事故,眼下,电池安全已成为车企除续航和快充之外的新一轮宣传点,各主流车企均推出了自身高安全电池解决方案,越来越多的企业宣称已经实现了电池不起火、不爆炸技术,从日前长城汽车首次对外披露的大禹电池相关技术来看,其主要是通过对电芯热失控后的内部热量进行导流,以保障电池不起火和不爆炸,在此之前,已经有包括广汽、岚图、比亚迪、极氪等车企,以及宁德时代、欣旺达等电池供应商相继推出了不起火或不爆炸的动力电池解决方案,去年5月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等标准要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,留出逃生时间,在上述规定的基础上,车企宣称动力电池永不起火、永不爆炸,究竟是在追求更高的动力电池安全性,还是在博眼球、玩噱头?我们不得而知,但可以明确的是,目前行业的主流观点依然是任何电池都不能做到100%的安全,有业内人士表示,动力电池没有绝对的安全,企业将重点放在不起火、不爆炸上,多少有些博取关注的成分,马曰:近年来,新能源汽车安全事故呈递增态势,消费者已由里程焦虑转入安全焦虑,动力电池安全问题已成为新能源汽车行业发展的拦路虎,不解决电池安全问题,势必将阻碍新能源汽车的发展,当然,在电动化的道路上,我们能够理解车企任重而道远,但消费者不是小白鼠,希望车企能够将更多精力投放在车辆安全性上面,毕竟这事关他人的生命安危,不可儿戏,薪由鍘熸爣棰橈細NBA鏁呬簨姹囷細淇濈綏鍏ュ揩鑸规儕鍠滆繛杩炲叏鏄庢槦绉扮帇鏀瑰啓闃熷彶2011骞存湯锛屽厠閲屾柉-淇濈綏鍔犵洘婀栦汉鐨勪氦鏄撹鑱旂洘鍙仠锛岃繖涓€浜嬩欢锛屽淇濈綏鏉ヨ鏃犲紓浜庢櫞澶╅湽闆筹紝浠栧紓甯告劋鎬掞紝骞惰〃绀虹粷瀵逛笉浼氬幓榛勮渹璁粌钀ユ姤鍒帮紝浠栫敋鑷充笂璇夊埌鐞冨憳宸ヤ細锛岃鍒掕仈鍚堝伐浼氳懀浜嬫瘮鍒?浜ㄧ壒璧疯瘔鑱旂洘锛岀敤娉曞緥鎵嬫淇濇姢鑷繁鐨勫埄鐩婏紝浣嗛仐鎲剧殑鏄紝淇濈綏鐢宠瘔娌℃湁鎴愬姛锛屼絾閫氳繃涓€涓姌涓柟妗堬紝浠栬浆鑰屽姞鐩熶簡娲涙潐鐭剁殑鍙︿竴鏀悆闃熷揩鑸癸紝寮€鍚簡鐢熸动鍙︿竴娈靛埢楠ㄩ摥蹇冪殑鏃呯▼锛?1骞?2鏈?6鏃ワ紝蹇埞105-86鎴樿儨鍕囧+鐨勬瘮璧涗腑锛屼繚缃楀畬鎴愪簡鍦ㄦ柊涓滃鐨勯绉€锛屼粬鍑哄満36鍒嗛挓锛屽叆璐?0鍒?鍔╂敾锛屽畬缇庡鍒朵簡鍦ㄩ粍铚傛椂鏈熸牳蹇冩帶鍗殑鎴樺姏锛屽悗鏉ワ紝鍦ㄤ繚缃楃殑甯﹂涓嬶紝蹇埞涔熼€愭笎鎽嗚劚楸艰叐閮ㄩ槦鐨勮韩浠斤紝寮€濮嬫垚涓轰竴鏀タ閮ㄥ己闃燂紝鍐呯嚎鍙屽鏍奸噷鑺拰灏忎箶涓规洿鏄彈鐩婁簬淇濈綏鐨勫姞鍏ワ紝鍙樿韩鑱旂洘鍚冮ゼ楂樻墜锛屽揩鑸硅繕鍥犱负缁氫附鐨勭悆椋庯紝鎵撶牬浜嗘箹浜哄湪娲涙潐鐭剁悆甯傜粷瀵圭殑鍨勬柇鍦颁綅锛屼篃璁╂礇鍩庢湁浜嗕竴涓叏鏂扮殑鍚嶅彿鈥斺€旂┖鎺ヤ箣鍩庯紝淇濈綏涓哄揩鑸瑰甫鏉ョ殑宸ㄥ彉锛屼篃涓轰粬鑷繁鐤媯娑ㄧ矇锛屽苟鍐嶅害灏嗕粬鎺ㄨ繘浜嗗叏鏄庢槦棣栧彂闃靛锛岃禌瀛g粨鏉燂紝鍦ㄨ仈鐩熺殑璇勫涓紝淇濈綏鍏ラ€変簡鍙屼竴闃碉紝杩欐牱鐨勯珮鏍囧噯鍢夊锛屼篃鏄疦BA鍦堝唴瀵逛粬鍦ㄦ柊涓滃棣栧鍙戞尌鐨勬渶澶ц偗瀹氾紝鐒惰€岋紝鏉ュ埌瀛e悗璧涳紝淇濈綏鍗村啀搴﹂亣鍒伴夯鐑︼紝棣栬疆绯诲垪璧涳紝蹇埞缁忓巻浜嗕笌鐏扮唺闀胯揪7鍦虹殑鑹伴毦閺栨垬锛屾湡闂达紝淇濈綏鍦哄潎璐$尞20.4鍒?.1鍔╂敾2.7鎶㈡柇锛屼笁椤规暟鎹兘鏄叏闃熸渶楂橈紝涔熸槸鍦ㄤ粬鐨勫甫鍔ㄤ笅锛屽揩鑸规秹闄╄繄杩囬杞叧锛屼絾鏉ュ埌娆¤疆锛岄潰瀵逛互閫稿緟鍔崇殑椹埡锛屽揩鑸瑰嵈鍏ㄧ劧娌′簡杩樻墜涔嬪姏锛屼粬浠伃閬囦簡缁濇湜鐨?-4妯壂锛岃€屼繚缃楀湪榛勮渹鏃舵湡鐨勭棝鑻﹁蹇嗭紝涔熼殢鐫€杩欐妯壂涓€涓嬪瓙鍦ㄧ溂鍓嶉噸鐜颁簡锛屼繚缃楁病鏈夋皵棣侊紝2012-13璧涘锛屼粬缁х画甯﹂槦杩涙锛岄偅涓€骞寸殑12鏈?0鏃ワ紝鍦ㄥ揩鑸?3-77鎴樿儨榛勮渹鐨勬瘮璧涗腑锛屼繚缃楅鍙戝嚭鍦?8鍒嗛挓锛屽緱鍒?0鍒?2娆″姪鏀伙紝涓汉鑱屼笟鐢熸动鎬诲姪鏀绘暟绐佺牬5000澶у叧锛屽苟鎴愪负缁у焹灏旀枃-绾︾堪閫娿€佷互璧涗簹-鎵橀┈鏂箣鍚庯紝NBA鍘嗗彶涓婄涓夊勾杞荤殑5000鍔╂敾鍏堢敓锛屾帴鐫€2013骞寸殑鍏ㄦ槑鏄熻禌锛屼繚缃楀啀搴︽垚涓洪鍙戯紝姣旇禌褰撳ぉ锛屼粬鏇存槸澶ф斁寮傚僵锛屽嚭鍦?7鍒嗛挓锛屽緱鍒?0鍒嗐€?5鍔╂敾鍜?鎶㈡柇锛岃崳鑶哄綋鏅氱殑MVP锛屽苟鎴愪负缁?978骞寸殑鍏拌开-鍙插瘑鏂悗锛屽敮涓€鎷垮埌姝ゅ鐨勫揩鑸圭悆鍛橈紝涔熸槸1984骞存惉杩佸埌娲涙潐鐭朵互鏉ワ紝蹇埞闃熼浣嶈幏寰楀叏鏄庢槦MVP鐨勭悆鍛橈紝鏃堕棿鏉ュ埌3鏈堜唤锛屼繚缃楀張鍦ㄤ笌鐏扮唺鐨勬瘮璧涗腑寰楀埌24鍒嗭紝涓汉鑱屼笟鐢熸动鎬诲緱鍒嗙獊鐮?0000鍒嗗ぇ鍏筹紝璧涘缁撴潫鍚庯紝淇濈綏鍐嶅害鍏ラ€変簡鍙屼竴闃碉紝褰撴椂锛岃鑳藉姏锛屼粬宸叉槸鐜板焦鎺у崼涓綋涔嬫棤鎰х殑绗竴浜轰簡锛屽彲鏄紝閭e勾瀛e悗璧涳紝蹇埞闈㈠涔嬪墠鐨勬墜涓嬭触灏嗙伆鐔婏紝鍦ㄥ厛鑳滀袱鍦虹殑鎯呭喌涓嬬珶鐒惰繛杈?鍦猴紝鎯ㄩ伃閫嗚浆鍑哄眬锛屽姝ゆ儴娣$殑涓€杞父锛岃淇濈綏鏃犳硶鎺ュ彈锛屼篃瑙﹀姩浜嗗揩鑸圭鐞嗗眰锛屼簬鏄紝璧涘缁撴潫鍚庯紝蹇埞鐐掓帀浜嗗痉灏?灏兼牸缃楋紝楂樿柂鑱樼敤浜嗗墠鍑皵鐗逛汉鍐犲啗涓诲竻閬撴牸-閲屽紬鏂姞鍏ワ紝鍚庢潵锛屽湪涓€娆¢噰璁夸腑锛屽凹鏍肩綏鏇炬劋鎭ㄧ殑閫忛湶锛岃嚜宸变笅璇炬鏄洜涓轰繚缃楃殑閫煎锛屼絾鎶涘紑绉佷汉鎭╂€紝灏兼牸缃楁湁闄愮殑鎵ф暀鑳藉姏锛岀殑纭槸蹇埞鎸佺画杩涢樁鐨勯殰纰嶏紝鑰岄噷寮楁柉鍔犲叆鍚庯紝涔熺殑纭粰蹇埞甯︽潵浜嗗喘鏂扮殑闈㈣层€

当然,师符保罗和里弗斯搭档的时代,师符也少不了爱恨情仇,跌宕起伏的剧情,接下来的几年,在CP3的面前,还有更多意想不到的事情在等着他……(波洛),原标题:高管李想炮轰团车造车:高管大概率是骗子,刷新了创业者底线三言财经1月17日消息,1月16日,理想汽车创始人李想对团车CEO闻伟的相关言论开炮,李想表示那些指望找到超级救世主的创业者,那些指望能通过打开任督二脉无所能的创业者,最后找到的普遍是骗子,或者大概率自己是骗子,同时他还强调,居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来,真是刷新了创业者的底线,据悉,团车CEO闻伟在某个采访中,谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法,根据原报道内容显示,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队,而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验,不止于此,这个团队还可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,值得一提的是,这个团队的造车周期能做到在18-24个月内,而目前国内厂家则是需要36个月,闻伟对自家的造车团队给出了高度的评价,几乎无所不能,另外根据信息显示,该团队已经拥有半成品车型,而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款,定价会在10万元-20万元之间,预计在今年下半年开启预售,天眼查显示,患癌后月合规鲁能泰山足球俱乐部成立于1997年12月31日,患癌后月合规主要组建由专业足球运动员构成的足球队,带领球队参加足球职业联赛,向各级国家队培养输送足球运动员,并且成立了青训学校,提供青少年足球和乒乓球培训服务,主要股东有济南文旅发展集团有限公司,鲁能集团有限公司和国网山东省电力公司,其法定代表人为吴志东,其还担任中超联赛有限责任公司的董事,红星新闻注意到,被爆酒后殴打女性的球员成源在山东鲁能泰山足球俱乐部担任前锋,官网显示,与成源相关的最新消息发表于2020年2月份,称经与泰州远大足球俱乐部及球员本人达成一致,鲁能泰山队球员成源新赛季将租借至泰州远大足球俱乐部效力,成源,1993年10月8日出生,鲁能足校青训球员,期待成源在新的球队能发挥出自己的作用,为泰州远大俱乐部在新赛季取得好成绩贡献自己的力量,红星新闻记者潘俊文实习记者蔡晓仪实习生万萧桐,。原标题:薪由山东队回应成源打人传闻:薪由核实中是否处罚需根据具体情况红星新闻1月17日凌晨00:33分,网友我是美丽扎发微博称1月16日凌晨12点半左右,在济南市么哈酒吧厕所门口其被山东泰山球员成源辱骂并殴打,该网友还表示,当晚球员成源跟她说,小姑娘刚出社会吧?不知道社会的险恶是不是?你知道我是谁吗就敢这样跟我说话?爆料信息还显示,成源曾对在场的人说,知道我是谁吗?我是鲁能的,▲图据爆料者微博1月17日,红星新闻联系上网友我是美丽扎,该网友表示,自己并不认识施暴者,当晚在厕所门口对方撞了自己后还对其辱骂,她要求对方道歉,对方就对她进行殴打,他扇了我一巴掌,随即拽着我的头发就往水池子里撞,狠撞了几次后,把我扔倒在地上,对我的头猛踹几脚,又暴揍了几拳,打完我之后,我已经爬不起来了,该网友称其伤势严重,目前正要前往医院,她在微博上也表示,我现在面部头部都有创伤和肿胀,我的左半边脸做不了任何表情,处于僵硬状态,左眼已看不清东西,左眼眉骨也肿了起来,右边耳朵后面的耳骨已经肿了,脖子挫伤,头部也有两块肿起来,感觉头晕脑胀,吃不进去东西,该网友还表示,她于1月16日去济南市公安局历城区分局山大路派出所报了警,红星新闻记者多次拨打山大路派出所电话,但未能接通,网友我是美丽扎还称,当时成源还跟周边的男生笑着说今天又打了个女的,红星新闻注意到,另外被殴打的一女性也出来发声,网友不会起网名阿称,我当晚也被施暴者推搡和辱骂,只因我在他面前挡住了他的去路,我被推搡和辱骂后要求他道歉,他就用手掐我的脖子,网友不会起网名阿告诉红星新闻,当天晚上她和该名球员并没有肢体冲突,对方有四五个人,他喝醉了,想动手掐我,我没还手,直接报了警,这个女生跟我一起去的警察局,她被打的原因跟我一样但是却比我惨一万倍,施暴者的个人信息是他自己在酒吧门口大喊出来的,该网友称,到警局后,该球员的朋友跟她道了歉,还给了一点赔偿,对方的朋友真诚地跟我道歉后,我选择了息事宁人,1月17日,针对球员酒吧深夜殴打女性一事,红星新闻致电山东鲁能泰山足球俱乐部,相关负责人表示,现在还在进一步核实当中,还在了解过程中,正在处理,至于是否会对成员作出相应处罚,相关负责人表示,还需要根据具体的情况,展开全文被打网友还表示,据她了解,成源在不久前已转到青岛海牛足球俱乐部,对此,红星新闻致电青岛海牛足球俱乐部,均无人接听

东亚区的五个小组名称则是F-J,各区5个小组第一和3个成绩最好的小组第二进入淘汰赛阶段,根据已公布的亚冠赛程来看,小组赛阶段将采取赛会制双循环,淘汰赛则是赛会制单场决胜,决赛则是主客场两回合,3月8日,东亚大区将进行一轮资格赛,两支澳超队伍分别与菲律宾以及缅甸的球会进行比赛,胜者将进入附加赛轮,附加赛轮定于3月15日进行,获得上赛季中超联赛第四名的长春亚泰队将坐镇主场,迎战澳超队伍与菲律宾球会之间的胜者,如果能够取胜,亚泰队将进入到亚冠联赛小组赛正赛阶段,小组赛阶段的赛历安排是东亚区从4月15日开始至5月1日结束,西亚区则是4月7日开战,4月27日结束,1/8决赛东亚区为2022年8月18-19日两天,西亚区为2023年2月3日-4日,1/4决赛东亚区安排在2022年8月22日,西亚区则是2023年2月7日,半决赛东亚区在2022年8月25日开打,西亚区安排在2023年2月10日,最后决赛计划于2023年2月19日和26日进行,根据东、西亚大区轮换原则,2022赛季的亚冠决赛东亚区球队将是先客后主,不过,这一竞赛方案仍有待于亚足联执委会最终确认,。原标题:2022亚冠分组:山东遭遇浦和红钻广州将战川崎前锋北京时间1月17日,2022赛季亚洲冠军联赛小组赛分组抽签仪式在马来西亚吉隆坡的亚足联总部进行,双冠王山东泰山与浦和红钻同组,广州恒大则与川崎前锋以及可能的蔚山现代同组,上海海港签运不错与清莱联以及潜在的神户胜利船被分在J组,需要从资格赛打起的长春亚泰一旦晋级,将落入到有全北现代和横滨水手的H组,东亚区F组:山东泰山(中国)、浦和红钻(日本)、狮城水手(新加坡)、资格赛球队4(大邱FC/武里南联)G组:BG巴吞联(泰国)、全南天龙(韩国)、联合城(菲律宾)、墨尔本城(澳大利亚)H组:全北现代(韩国)、横滨水手(日本)、黄英嘉莱(越南)、资格赛球队1(可能长春亚泰)I组:川崎前锋(日本)、广州队(中国)、柔佛DT(马来西亚)、资格赛球队3(蔚山现代/泰港)J组:上海海港(中国)、清莱联(泰国)、杰志(中国香港)、资格赛球队2(可能神户胜利船)西亚区A组:利雅得新月(沙特)、赖扬(卡塔尔)、伊提洛尔(塔吉克斯坦)、资格赛球队3B组:阿布扎比半岛(阿联酋)、利雅得青年(沙特)、孟买城(印度)、伊拉克空军(伊拉克)C组:胡齐斯坦钢铁(伊朗)、迪拜青年国民(阿联酋)、阿哈尔(土库曼斯坦)、加拉法(卡塔尔)D组:杜海勒(卡塔尔)、塞帕汉(伊朗)、塔什干棉农(乌兹别克斯坦)、资格赛球队1E组:萨德(卡塔尔)、哈马费萨里(沙特)、阿尔维达特(约旦)、资格赛球队2展开全文本届亚冠联赛小组赛阶段依然是有40支球队参加,在小组赛阶段,东亚区和西亚区将分开进行抽签,东亚区包括来自东亚、东南亚和澳大利亚的21个成员国协会,西亚区则包括有来自西亚、中亚和南亚的25个成员国协会,本赛季亚冠和亚足联杯的名额分配与上赛季一致,还是按照2016-2019四个赛季的亚足联俱乐部积分排名决定,因此排名东亚区首位的中国仍然是3+1的模式,即中超和足协杯双冠王山东泰山、中超亚军上海海港、中超季军广州队都将直接从小组赛阶段打起,中超殿军长春亚泰则是从资格赛的附加赛轮打起,与去年一样,本赛季亚冠小组赛抽签前40支球队被分成了四个档位,山东泰山、上海海港身处第一档位,广州队列第二档位,长春亚泰队如果能够从资格赛阶段突围将落入到第四档位,小组赛阶段分组抽签除了要遵循同国球会不同组之外,还要实施同档球队不同组的原则,西亚区的情况与东亚区类似,具体分档情况如下:【东亚区】第一档:山东泰山(中国)、川崎前锋(日本)、全北现代(韩国)、BG巴吞联(泰国)、上海海港(中国)第二档:浦和红钻(日本)、全南天龙(韩国)、清莱联(泰国)、广州队(中国)、横滨水手(日本)第三档:联合城(菲律宾)、黄英嘉莱(越南)、柔佛DT(马来西亚)、狮城水手(新加坡)、杰志(中国香港)第四档:墨尔本城(澳大利亚)、四支资格赛球队【西亚区】第一档:萨德(卡塔尔),利雅得新月(沙特),胡齐斯坦钢铁(伊朗),阿布扎比半岛(阿联酋),杜海勒(卡塔尔)第二档:哈马费萨里(沙特),塞帕汉(伊朗),迪拜青年国民(阿联酋),赖扬(卡塔尔),利雅得青年(沙特)第三档:塔什干棉农(乌兹别克斯坦),阿尔维达特(约旦),孟买城(印度),伊提洛尔(塔吉克斯坦),阿哈尔(土库曼斯坦)第四档:伊拉克空军(伊拉克),加拉法(卡塔尔),三支资格赛球队抽签仪式仍由韩国人元正焕主持,在对参赛球队简单回顾后,亚足联秘书长温莎-约翰进行了一番致辞,其中在最后特别嘱咐大家在疫情当下注意安全,在介绍完抽签规则后,便进入具体抽签环节,抽签顺序是先抽西亚组确定A-E组,再抽东亚组F-J组,其中档位抽出顺序为4-1-2-3,经过抽签,广州队签运不佳,不仅与川崎前锋同组,并且还有可能遭遇蔚山现代,山东泰山队所在的F组有浦和红钻,且可能还会碰到大邱FC,上海海港则抽到了上签,根据规则,2022年亚冠联赛小组赛,东亚区和西亚区各分五个小组,西亚区五个小组的名称为A-E

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传统车企的高端新能源成果逐渐落地,比亚迪一打十的战斗姿态已然摆好,外资企业的转型也在大步向前……留给威马汽车的钱和时间都不多了,。手握百度、成为资本、腾讯、红杉中国等多家机构投资的威马汽车,自成立至今,吸引一众投资大佬纷至沓来,接连获得多次大额融资,一时风头无两,截止去年10月5日获得5亿美元的D轮融资,威马汽车已完成了累计金额达350亿元的11轮融资,再看昔日的四小龙,蔚来汽车累计融资(上市前)金额超143亿元,小鹏汽车累计融资金额超188亿元,理想汽车累计融资金额约为116亿元,与前三者相比,更丰沛的资金储备和更为亮眼的资本市场表现力,为威马汽车的上市之路打下了坚实的基础,但威马汽车告诉我们一个道理:早起的鸟儿并不一定有虫吃,先天优势未能给威马汽车的市场表现带来加成,数据显示,2021年威马汽车全年销量44157辆,接近过去三年总和,虽然96.3%的同比增长非常好看,但销量不及其实际产能25万辆的20%,惨不忍睹,同时,比起销量翻倍的蔚小理,威马汽车占领市场的速度,已然落后了一大截,如今在提及头部新势力时,头部三强的固定认知已经形成,不再留有属于威马汽车的一席之地,如果威马汽车能强势守住第二阵营的头把交椅,也算是在如今疯狂且混乱的市场中有所交代,但事实却并非如此,2021年,威马汽车被哪吒汽车以巨大的优势无情地甩在身后,差距有多大?超过了2020年威马汽车的全年销量,再后面,还有虎视眈眈的零跑汽车,这就有点说不过去了,起点更高的威马汽车不应该是现在这种局面,那么,问题出在哪儿?谁阻碍了威马?有人说是沈晖影响了威马汽车的话题度和销量,有人说是威马汽车的产品竞争力不足,还有人说是营销、渠道做的不好……市场上一片众说纷纭乱哄哄,谁是谁非难见分晓,在旁观者看来,出身传统车企的沈晖向来是务实低调的形象,被视为不擅长品牌打造和营销推广的存在,而对于迅速发展的造车新势力行列来说,维稳就是消极缓慢,但事实真是如此吗?如果说丰田章男和王传福是丰田和比亚迪的最大障碍尚能理解,因为他们将各自的企业带到了另一个维度后,未能实现更大突破,让一众有所盼者在高期待下乘兴而来败兴而归,从而有了大破大立的猜想,比起丰田和比亚迪这种老牌且成功的企业,威马汽车并未达到头羊的性格、决策等原因制约了企业发展的高度,相反,作为初创公司,沈晖具备的经验与资源优势,绝对是为威马汽车带来正向影响的因素,如果非要挑毛病,那就是威马汽车拥有着庞大复杂的管理系统。因此,沈晖不像其他创始人一样会亲自参与到产品团队,他的定位是协调者而非决策者,这导致了威马汽车在许多发展的关键时刻缺少了一个能站出来的核心领导者,但人的问题又岂止沈晖,2021年3月,上任不到半年的威马汽车CRO唐军营离职,其负责的部门由威马汽车联合创始人兼首席运营官侯海靖接手,在高速发展的汽车行业,人事变动本不稀奇,但唐军营并不是威马方面第一个离职的高层,早在前年,威马就曾有3位高管先后出走,威马原出行事业部总经理刘立群和原首席零售官祁立人接连离职后,威马汽车联合创始人陆斌也因个人原因离开,与高层变动相应的是,威马汽车以业务发展为由对出行事业部进行了裁员,高层相继离职,内部动荡不断,威马汽车也因此更加步履维艰,有分析指出,威马高层的频繁变动与其市场表现有着直接的关系,交付期内销量不见起色,主要负责人需承担相应责任,但销量问题的锅又不是人能背完的,俗话说,酒香不怕巷子深,如果销量长期不振,产品本身一定脱不开干系,此前,一辆威马EX5测试车在成都研发中心自燃,这一把火烧掉了三分之一的预售订单,一向被看好的威马汽车似乎也是在那个时候开始走下坡,随后,交付后的威马EX5在2020年再度出现自燃起火问题,而威马汽车第一时间将锅甩给电池方案供应方中兴高能技术也引发激烈讨论,同月,威马汽车在国家市场监督管理总局备案了召回1282辆同一批次电池威马EX5的计划,这一比重约占威马汽车当月销量的一半,屡次出现电池自燃问题让威马汽车的形象大打折扣,尽管威马汽车是造车新势力里对电池动力倾注心血比较多的那一个,这也让沈晖在后续的采访中表示科技创新付出了巨大代价,也正是在这一年,汽车市场因黑天鹅事件加速洗牌,2019年销量仅次于蔚来汽车的威马汽车,还没坐热亚军的宝座,便被扶摇而上的理想汽车和小鹏汽车在下一年踢出了三强的位置,已无退路,需要自救从最初的四小龙到后来的三剑客,再到如今挣扎于第二阵营,威马汽车的上半场可谓输得彻底,正如沈晖在威马W6发布会上所说:如今的威马已经没有退路可言,而威马汽车想重回巅峰的愿望,一时间也押宝在了威马W6上,然而,威马W6的横空出世似乎并没有溅起多大的水花,消费者并没有因为新车搭载的无人自主泊车系统为其买单,在销量表现上,威马W6甚至不如老款车型受待见。数据显示,自4月上市至今,威马W6的月均销量不足千辆,也就是说,这款被沈晖寄予厚望的车型,表现不及预期,而蔚小理们的主销车型呢?去年,蔚来ES6月均销量在5000辆以上,ES8、EC6的月均销量分别在2000、3000辆,今年蔚来汽车还将交付三款NT2.0平台的新车,小鹏P7去年累计交付超6万辆,小鹏G3累计交付近3万辆,才开启交付3个月的小鹏P5累计交付7621辆,其中12月交付5030辆,定位旗舰车型的小鹏G9也将在今年加入战斗,理想ONE至今单车已累计交付超12万辆,同时,已经曝光的理想X01也在来的路上……既有当下车型的热销,又有未来产品的规划,蔚小理在新能源渗透率疯涨的市场中狂奔,相比之下,威马汽车显得沉默不已,在产品布局上,威马推行轿车+SUV的双线布局,先后推出EX5、EX6与W6三款主流SUV旗舰车型,并在2021年10月底发布了首款智能纯电动轿车威马M7,同时,威马也在去年下半年开始推出E5,加速布局了出行市场,这其中,除了EX5能勉强维持在月销2000辆以上之外,EX6与W6都相对鸡肋,而现发布的纯电轿车M7同样不被看好,在往后高端新能源车型的抢7大战中,和小鹏P7、蔚来ET7、智己L7正面交锋,迟到的威马M7又有机会几何?对了,如果不是E5在第四季度怼了近一万辆的销量上来,威马汽车的2021年会更加惨淡,四年前,沈晖曾高调地向业界公布威马的128战略,基于德国技术,调动全球资源,通过STD和PL两大整车平台,在2018年起以每年超一款新车的布局速度强化威马的市场竞争力,按照这一战略,未来的威马至少会推出8款智能汽车,令人唏嘘的是,128战略在如今看来依然是纸上谈兵,目前,威马旗下有EX5、EX6和W6三款车型在售,但三者皆诞生自第一代平台,距离沈晖口中的第二代整车平台产品至今也遥遥无期,不仅是产品的滞后,就连品牌标签上也模糊不清,蔚来汽车以车电分离和服务体系疯狂吸粉,理想汽车的增程式技术为市场带来了更多选择,小鹏汽车的智能化为其带来了可观的市场红利,那么威马汽车的记忆点呢?与其它头部新势力相比,标签是什么呢?是产品设计,是核心技术还是宣传营销?现在摆在威马汽车面前的还有一个不争的事实,那便是在过去四年(2017年至2020年),威马汽车已累计亏损超114亿元,期间威马汽车的净利润亏损分别为16.96亿元、24.53亿元、36.08亿元以及36.49亿元,与此同时,在新能源车逐渐迎来高光时刻的年份里,蔚小理携手冲刺10万辆,特斯拉以超过93.6万辆的交付成绩为2021年画上句点。

原标题:威马,依然沉默|年终盘点2021年是新能源汽车市场的丰收之年,尽管受芯片短缺和新冠疫情等不可抗力影响,让整个汽车行业都巧妇难为无米之炊,但连续两年的低迷也为2021年新能源车市奠定高增长的基础,无论是转型成功的传统车企还是蔚小理带领的造车新势力,都在新能源领域得吃得喝,乘联会数据显示,零售销量为298.9万辆,批发更是达到331.2万辆,几乎均在2020年同期的水准上翻了三番,与传统燃油车走势形成强烈对比,实现了对燃油车市场的替代效应,拉动着车市加速向新能源化转型的步伐,这种市场一片大好的背景,也很直观地体现在主流造车新势力们的全年销量表格上,从销量来看,排在前几位的新势力车企总体格局变化很小,依旧是蔚小理霸榜前三,携手走在年销10万辆的路上,变化在于小鹏汽车凭借着更丰富的产品和更合理的结构超过蔚来汽车,成功夺魁,这一点并不让人意外,从此前几个月的销量便不难预测小鹏汽车的登顶,比起蔚小理乱战,威马汽车被哪吒汽车以25000辆的优势甩在第五更让人讶异,要知道,去年威马汽车的全年销量也不过22495辆,哪吒汽车更是只有15091辆,时隔一年,角色转换,哪吒成了那个更靠近蔚小理的存在,反观威马汽车这个曾被市场视为头部新势力、被资本无限厚爱、前后融资300多亿的企业,不仅不复当年与蔚小理平起平坐的雄风,甚至在第二阵营的竞争中也声量渐消,变得沉默,沈晖资源足,威马起点高2015年,沈晖创立威马汽车,曾先后身居博格华纳、菲亚特、吉利控股、沃尔沃要位的沈晖,在汽车行业摸爬滚打了20余年,拥有很多创业者羡慕的行业经验和资源,是实打实的汽车制造行业出身,当新能源之风吹响汽车行业,嗅觉敏感的沈果断抓住商机,扛起了创业造车的大旗,创始人的行业积累,是威马的先天优势,展开全文正是沈晖在造车前就集齐了能源、汽车零部件、整车公司、软件等汽车制造企业所需要的所有经验和资源,让威马的起点高出了蔚小理许多,并在初创时期就迎来了黄金开局,甚至仅凭一台测试车就获得了许多不错的资源,彼时的威马,与温州政府签署协议,在获得政府提供的约30亿元债权投资和低息贷款的同时,还在温州落地了年产能10万台的整车工厂,随后又在湖北黄冈建立了第二工厂,两座工厂总产能达到25万辆,再反观友商们当时的情况,特斯拉上海工厂还没建成,蔚来ES8产能正在爬坡,理想微型电动车项目遇阻……比起它们,威马汽车可谓赢在起点,不仅如此,沈晖的个人加持和品牌的先发优势,让威马汽车被资本无限看好原标题:中国花滑队奥运名单出炉金博洋朱易搭上冬奥班车来源:中国体育报本报讯为确定北京冬奥会花样滑冰男子单人滑和女子单人滑各1个参赛名额,花样滑冰国家集训队在北京首钢园基地于2021年12月16日至2022年1月15日共完成3站5场选拔赛,金博洋和朱易在历时一个月的选拔赛过程中,凭借稳定的发挥入选冬奥会参赛名单,中国花样滑冰在北京冬奥会上共获得2个双人滑、1个冰舞、1个男单和1个女单共5个单项席位,以及团体赛参赛资格,双人滑隋文静/韩聪组合和彭程/金杨组合在去年11月花样滑冰大奖赛意大利站比赛中获得第一名和第二名,冰舞王诗玥/柳鑫宇组合在意大利站比赛中获得第四名,这三对组合已率先锁定了双人滑和冰舞共3个冬奥会名额,在男单和女单名额方面,金博洋以总积分1074.89力压陈昱东的914.15分,锁定男单名额,女单方面朱易、陈虹伊和林姗三名年轻选手展开激烈争夺,最终朱易以总积分732.60排名第一成功入选冬奥会名单,陈虹伊和林姗分列二、三名,总积分分别为724.64分和716.68分,金博洋是目前国内男子单人滑中世界排名最高的选手,他的节目在技术难度上已经具备国际竞争力,但平衡难度和稳定性、减少失误率是他需要面临的问题,在选拔赛中,金博洋渐入佳境,始终对他的竞争者陈昱东保持着领先,以较大优势入选冬奥会名单,19岁的朱易出生于美国洛杉矶,7岁时开始学习滑冰,16岁获得全美花样滑冰锦标赛新人组冠军,近两年朱易一直在为参加北京冬奥会而积极备战,搭上冬奥班车,朱易期待能够取得优异成绩,原标题:华晨雷诺破产重整,下一个是Jeep还是斯柯达吗?2022年的合资车企并不都是春风得意,作为新年第一弹,华晨雷诺破产重组正式获批,这也意味着作为法系大品牌的雷诺在某些领域又双叒叕一次退出市场了,要知道,华晨雷诺金杯的前身是沈阳华晨金杯汽车有限公司,金杯品牌在国内也曾创造过连续19年位居中国商用车市场销量第一的辉煌成绩,如今落得个这下场,也是让人很唏嘘的,雷诺为何屡屡遭遇滑铁卢?有人说法国人很蠢很执拗,MYUATO认为这些人没有看到法国人的鸡贼,在华晨雷诺这四年里,虽然金杯的销量一直在下滑,但法国人始终没有投入过硬的技术同时也没有给到足够的品牌支持,而市场的真实情况是,商用车销量虽然经历了一些挫折,但却一直呈上扬态势,而且这种态势比乘用车不知道要好多少,对于法国人来说,华晨几乎就是一个命中注定要GAMEOVER的品牌,雷诺手握49%的股权,随时可能取代华晨从而独立掌控这个版块,只是有些事情来得太快,法国人还没有做出反应,游戏就正式结束了,回首华晨雷诺这几年,有人说雷诺无法放下架子,不深入了解中国市场需求,设计华而不实,忽视材质,与同品牌无法竞争,犯了国外公司进入中国市场的通病,也有人说华晨雷诺并未得到雷诺的技术支持从而导致技术产能跟不上,产品更迭速率下降,华晨雷诺无法扩张市场份额,展开全文历史总是惊人的相似,早先的三江雷诺便是因为雷诺方面坚持销量上涨后才提供生产线及相关技术,导致塔菲克车型成本居高不下难以销售,在持续8年亏损后退出市场,这样的戏码一而再再而三的上演,MYAUTO有时候真不知道法国人是如何做到如此的浪漫与随性,Jeep销量四年跌不如卖给长城算了2021年,广汽Jeep累计销量只有20123辆,与去年同期的40513辆相比,同比下降50.33%,可以说直接腰斩了,而说起这个看起来勇猛但让勇猛的人屡屡背不过气的品牌,在2018年被点名曝光,当时,Jeep自由光2.4L车型烧油严重的问题让人既爱又怕,而自身定位与市场期望又不相符,这就导致Jeep市场声誉极速下滑,随着国潮时代的到来,长城品牌对细分市场进行了更加深度的挖掘,从长城哈弗到坦克,做的是风生水起,吉利等品牌也是不甘落后,就连捷途也要在这一块分分蛋糕,有网友调侃Jeep说:定的价格高高在上,科技配置低出下限。面对本土品牌的强势崛起,Jeep四连跌之后在产品方面依然很抓瞎,所以MYAUTO认为与其无谓的挣扎,不如放手一搏,趁这品牌的情怀还值几块钱,不如直接卖给长城或者吉利算了,高性价比的斯柯达正在进入倒计时?网友:想买,又担心斯柯达过几年会不会退出中国市场,毕竟销量真不怎么样,斯柯达:我不是,我没有,之前,有媒体称斯柯达已经解散了中国的营销团队,并且研发团队也要一起解散,此消息一出,许多人抱着意料之外又情理之中的态度吃瓜给予了肯定,吓得斯柯达官方连忙辟谣:此消息不实,所谓听话听音,我们来看一下87岁的斯柯达在中国市场的表现吧,2021年斯柯达销量同比下降58%,平均月销不过2000,这么差的销量业绩斯柯达真的就是在赔钱卖车,当然,斯柯达也是有话要说的,你说这芯片短缺,咱们家也应该有这样的理由吧?你说你个消费者们,我好不容易给你把悬架换成了廉价的扭力梁,你们为啥还愿意花更高的价钱卖速腾而不是明锐Pro呢?速腾敢降1.5万元,说明速腾这货真的不行,咱们明锐Pro真的是卖一辆就赔一辆,这些个不懂事的网友想让我降价幅度提升到3万元,这不是很抽抽吗?斯柯达想不通的事情,很多人想得通,论产品,斯柯达往上打不赢师出同门的大众老大哥,往下又没法跟捷达和思皓拼性价比,再加上这货在配置方面是相当的奇葩和自信,乏人问津这样的表现就相当的正常了,对于斯柯达来说,铁打的营盘流水的兵,或许换个CEO就好了,Jeep与斯柯达两位难兄难弟,面对新一轮新能源汽车趋势依旧在沉沉睡去,稍有不慎,他们或许就会成为下一个华晨雷诺,版权声明:本文系myauto原创文章,已通过区块链技术进行版权认证,我们欢迎合作,但禁止任何形式改编转载抄袭,违者将追究法律责任,

这种企业文化,造出来也不是什么好车,一位汽车行业从业者表示,恕我直言,这100多人的团队这么无敌吗?能干这么多事儿啊?凭我十多年的的从业经历,我觉得后边加个零干这些事儿也得累个半死,一位从事汽车制造的网友表示,这更像是在割韭菜,另外,5000万就能造车的言论以及闻伟对造车环节很多问题都还存在模糊认知,这使得团车造车的靠谱程度大打折扣,啥都没想好,啥都没做出来,而且造车这一个项目两个团队融合起来并不容易,此前,蔚来汽车董事长李斌在接受《财经天下》周刊采访时称,造车门槛已经上升至400亿元,一个企业如果没有400亿储备资金,风险会很大,本文由《财经天下》周刊旗下账号AI财经社原创出品,未经许可,任何渠道、平台请勿转载,。据悉,团车决定造车的最大动力来自一个100多人的外来团队,而闻伟表示这个团队可以承担包括产品规划、工程开发、智能驾驶在内的几乎所有造车流程,且具有20多年的造车经验,不止于此,这个团队还可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,在闻伟描述中,这个团队几乎无所不能,该团队已经拥有半成品车型,而团车的第一款车将会从这些半成品车型中选一款,定价会在10万元-20万元之间,预计在今年下半年开启预售,第一款车采用成熟方案、成熟技术、成熟供应商,产品本身质量、品控是完全成熟可控的,闻伟这个外部造车团队甚至能将新能源汽车的造车周期从36个月缩减到18-24个月,并且把一款车的量产成本缩减到5000万美元左右,因此,这个外部团队负责造车,而团车则负责产品定位、营销、渠道网络,简单说就是一方负责造车,团车负责卖车,我觉得至少有五成以上的胜算,闻伟称,我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,至于团车造车的资金来源,闻伟表示,团车本身是美股上市公司,目前非常感兴趣的投资方不少,各地方政府对造车项目的渴望也可以成为解决方案之一,而且把一款车量产所用资金我们测算是造车新势力的几分之一,牛创拿到5亿美元,我们可能是他的十分之一,2022年造车是否还有时间窗口?闻伟表示如果市场容量是500万台就会拥挤,如果是2000万、3000万台就有机会,电动车的差异化以及新的运营模式、商业模式、盈利模式都还有空间,像软件订阅等新业态还会冒出来,大家不用担心赛道挤,会有细分,未来2年是我理解的最后的窗口期,谁在看好团车造车?从目前来看,自1月5日团车宣布正式进军造车领域,而闻伟造车的原始冲动就来自于蔚小理,不过市场并没有给团车造车正面的鼓励,宣布造车后,团车网的股票曾出现小幅下滑,除了李想外,大部分汽车行业从业者也纷纷吃瓜寻找,神奇团队在哪里,不看好,在终端的时候和这个公司经常合作,他们没什么影响力和当地老牌车展比什么都没有,全是靠贿赂市场部经理拉车展,规模也很小。

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原标题:李想炮轰团车大概率是骗子,团车CEO回怼别把自己当先知文|《财经天下》周刊王欣编辑|冒诗阳逐渐拥挤的造车赛道,成为争议丛林,1月16日晚,理想汽车创始人李想在其个人微博转发团车CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的内容,炮轰其刷新了创业者的底线,李想称团车造车是指望找到超级救世主的创业者,而他们普遍是骗子,或者大概率自己是骗子,同时他还批评称,真是刷新了创业者的底线,被李想怒喷的造车者团车网,一周前刚刚宣布将低成本、小团队入局造车,而在李想开枪后,1月17日,团车CEO闻伟回应李想质疑,将矛盾再次升级,没想到万里长征迎面第一枪来自李想先生,除了节奏和耐心您是不是忘了眼光和判断?冯思翰(大众中国CEO)被反怼不就是当初看走了眼喷得太早?所以谁也别把自己当先知,也别成为自己最记恨的那拨人,展开全文闻伟普信式造车神话没有想清楚的诸多问题、小成本造车、以及神奇的造车团队,行业内外都十分好奇,闻伟的造车自信是从哪里来,据公开资料显示,闻伟是一位连续创业者,闻伟早年毕业于北方交通大学工业外贸专业,后来进入上海三菱电机公司从事渠道销售工作,自2000年开始自主创业,2009年,闻伟开启第五次创业,他发现有人在社群里集结,再去4S店砍价买车,自此创办了团车网,2018年,团车网登陆纳斯达克,成为国内赴美上市的汽车新零售第一股,1月13日,团车发布了第三季度财报,2021年第三季度,团车网净收入6110万元,同比减少38.9%,第三季度毛利润为4680万元,同比减少35.1%,这家以车展为主营业务的汽车零售平台经营状况正在受到挑战,团车网急需找到新的业绩增长点,看到‘蔚小理刚开始造车时,其实就有冲动了,但当时条件还不成熟,真正下定决心是在2021年下半年,经过撮合,我们和行业内顶尖的团队开始接触,看到了造车成功的可能性,闻伟在1月14日接受媒体采访中,谈及了不少关于团车自身造车的优势以及对时下新势力的看法原标题:单论割韭菜丰田的镰刀比特斯拉更加锋利DoNews汽车1月17日消息(邵志超)说起丰田这个品牌,国内普通消费者对它的最深刻的印象可以总结为两个关键词:一个是可靠,一个就是加价,如今的丰田品牌车型可靠性并没有那么强了,但是加价的传统依旧延续的很好,而且丰田在国内市场加价是出了名的,埃尔法动辄加价几十万早已不是什么新鲜事,单论割韭菜的行为,特斯拉只能是弟弟,终端加价对于很多人来讲其实并不陌生,过去很多热门车型由于产能不足、同级细分市场没有像样的竞争对手等因素,导致很多品牌的进销商在终端实行加价提车的套路,逻辑很简单,出价高者优先提车,除了丰田外,包括大众、福特、本田等合资品牌在终端都有过加价的行为,赛那一直是丰田最得意的全球车型之一,由广汽丰田国产以前一直以进口的身份在国内市场销售,在国内的知名度非常高,去年十月底广汽丰田公布了国产赛那30.98-40.58万元的厂商建议指导价,但广汽丰田的经销商却在第一时间表示:不接受建议,最离谱的是广汽丰田官方还在官方订车APP中标明了:价格仅为参考,具体以实地的经销商价格为准,对经销商加价的行为默许了,展开全文于是丰田赛那上市后终端就开始疯狂加价,某些地区的经销商加价甚至已经到了10万元,按照这个加价幅度,丰田赛那顶配车型的落地价已经超过50万元,这个价格甚至可以买到奔驰品牌的MPV车型,让直接竞争对手别克GL8瑟瑟发抖,如果消费者按照厂商建议指导价买车,那提车时间9个月到一年,如今虽然相比上市之初加价力度有所收敛,但是整体终端市场的加价情况依旧存在,这样导致的结果就是,丰田赛那在12月的实际终端销量仅为932辆,当初加价有多狠,如今打脸打的就有多狠,过去国内消费者默许经销商加价的行为主要原因在于如下几点,某些车型确实非常热门受限于产能等因素,国内消费者买车就像买股票一样,专门追着热门车买,这也无可厚非,事实上在国内汽车市场,1999年的本田雅阁才是加价的鼻祖,那个年代几乎没有车型可以和它进行竞争,还有一种人,买加价车并非炫耀性的物质消费,更多也是为了格调和尊贵感,以及带来的潜在商业价值,就比如加价买奔驰G级和丰田埃尔法等等,但是你丰田赛那作为一款30万级别的家用MPV,整体产品力和同级竞争对手相比也没有什么优势,所以加价的底气在哪?结语:如今时代已经变了,当下的普通消费者对于价格的敏感度要远高于前些年,五菱宏光MINIEV用事实告诉我们,无论你的产品力有多差劲,只要你能够给出一个足够有诚意的价格国内消费者还是愿意买单的,很多品牌的热门车型也在终端有比较大的优惠以提升销量,不止如此,购车体验也是普通消费者购车考量的重要标准之一,尤其是很多造车新势力品牌带来的直营模式,无论在服务体验上还是便利性上都远胜于传统的经销商销售模式,在当今这个时代饥饿营销那套已经玩不转了,

香颂资本执行董事沈萌在接受记者采访时表示,足球俱乐部并不是一个赚钱的项目,但却是当地社会发展的一种标志,因此才会出现经济向好时地产足球现象的出现,现阶段房地产行业受持续性严格宏观调控影响,不再具有投入足球项目的能力,而地方政府也不会放任标志性运动项目倒掉,所以产生足球俱乐部转让的众多消息,IPG中国首席经济学家柏文嘉告诉《证券日报》记者,维持一支足球队实际上很烧钱,是出现财务危机的房企无法继续承担的,后面的股东应当采取逐步商业化的措施才能使得俱乐部健康运营和可持续发展,。广州市有浓厚的足球氛围,广州市民热爱足球,广汽在2010年也曾经冠名赞助广州球队,因此,如果有合适机会,广汽不排除以恰当的形式与广州足球再续前缘的可能,明星股东进进出出广州队何去何从回顾广州队近十多年的历史,不乏重量级的投资者,2010年初,恒大集团以一亿元买断广州足球俱乐部全部股权,广药集团退出广州足球,公开资料显示,在恒大入主之后,广州队迎来了辉煌的十年,2010年-2019年,广州队夺得了8次中超冠军、2次足协杯冠军、4次超级杯冠军以及2次亚冠冠军,成为中国乃至亚洲最成功的职业足球俱乐部之一,2014年,阿里巴巴斥资12亿元入股广州队,获俱乐部50%股权,2015年11月,广州队淘宝挂牌新三板,成为亚洲足坛第一股,参考市值一度超过200亿元,除了阿里巴巴以外,广州队的明星股东还曾包括金螳螂、广田集团、科顺股份等知名企业,但是从经营层面看,在连续大手笔投入之下,广州队营业收入无法覆盖转会成本、球员薪酬等业务成本,2013年以来一直处于亏损运营态势,2017年-2019年,财务数据显示,广州队分别亏损9.87亿元、18.29亿元、19.43亿元,亏损逐年扩大,经营活动净现金流量分别为-4.33亿元、-15.83亿元、-22.20亿元,现金持续流出,以亏损最严重的2019年为例,尽管当年广州队主营业务收入同比增长29.85%至7.83亿元,但营业成本高达24.06亿元,是营业收入的3.07倍,在收入之中更是有接近六成来自关联方恒大地产,截至2020年上半年末,恒大地产、阿里巴巴分别持有广州队56.71%、37.81%的股份,广州队资产为21.51亿元,负债合计73.54亿元,净资产为-52.03亿元,处于资不抵债的状态,2021年3月10日,ST广足(退市)低调摘牌,随着股东恒大地产陷入流动性危机,广州队也面临着何去何从的困境,事实上,不仅仅是广州队,随着房地产行业受到严格调控,被戏称为房地产联赛的中超联赛也受到冲击,不少中超球队持续运营能力存疑,2021年2月,在拿到队史首个中超冠军之后,江苏苏宁宣告解散,随着华夏幸福集团层面进行债务重组,河北队的未来也蒙上了一层阴影,近日,深圳队也被传在寻找新的投资方,其目前的赞助商佳兆业集团前不久正陷入关联公司理财违约风波。原标题:证券日报:广药广汽欲联手入主广州队分别接手50%股权证券日报网本报记者赵学毅见习记者李雯珊李昱丞广州足球俱乐部(下称广州队)的下家似乎有了眉目,1月17日,广药集团在某招聘网站发布信息,招聘足球管理人才,年薪50-60万元,消息一出,引发了外界对广药集团接手广州队的猜想,且广药集团董事长李楚源此前接受媒体采访时表示,有意与广州足球事业再次结缘,对此,广药集团知情人士告诉《证券日报》记者,广药集团、广汽集团两大国资企业或分别接手广州队50%的股权,不过方案仍在讨论之中,广汽集团相关负责人则告诉记者,如果有合适机会,广汽集团不排除以恰当的形式与广州足球再续前缘,广州队花落谁家?广药与广汽或各占50%股权根据广药集团招聘广告,2022年广药集团将持续关注广州市足球事业需求,并充分调动企业资源提供有力支撑,为了使广州足球事业获得更快、更强、更专业化的发展,公司面向全球招聘足球管理人才,包括竞赛、市场等方面专业人才,要求5-7年工作经验,薪酬为50-60万元/年,工作内容包括进行商务开发、负责俱乐部准入、球员注册转会等,值得注意的是,这一薪酬水平在广药集团发布的所有职位中靠前,截至1月17日,该招聘网站上广药集团的1202个在招职位中,最高薪酬为陕西西安、广西南宁子公司总经理岗位,达到45万元-60万元/年,由此可见广药集团对足球管理职位的重视,广药集团董事长李楚源曾在2021年12月27日广州市第十二次党代会上公开表示,2022年广药集团有意与广州足球事业再次结缘,广药集团旗下品牌王老吉去年12月28日也在微博发起投票,征求网友对广州队或广州城队二选一的意见,截至2021年1月3日吸引了约1.1万人投票,展开全文虽然李楚源透露了广药集团重回足球圈的信息,但李楚源表示目前广药集团还没有具体的举措,事实上,广药集团与广州队渊源颇深,公开资料显示,早在1984年10月,广州白云山制药厂与广州市体委签约,以每年赞助20万元的条件联办广州足球队,开全国企业承办运动队的先河,1989年,广州白云队扩大为足球俱乐部,2006年初,广药集团获得球队90%股份,成立广州医药足球俱乐部,并在2007年拿到球队职业联赛历史上第一个联赛冠军,《证券日报》记者联系广药集团询问是否已经确定要入主广州队,截至发稿前,广药集团没有做出任何回应,不过,记者从广药集团的知情人士处独家获悉,广药集团大概率是要接手入主广州队,目前广药集团正在与广汽集团商讨是否一起接手入主广州足球队,方案有可能是广药与广汽各占50%股权,不过这个方案还在讨论中,广汽集团相关负责人则向记者表示:足球在全世界都是一项很有群众基础的运动,可以为企业开展营销活动提供一个很好的传播平台原标题:此消彼长欧洲电动车销量首次超过柴油车出品|搜狐汽车·E电园据英国《金融时报》报道,2021年12月,欧洲消费者们更多地选择了有补贴的零排放汽车,而不是依赖柴油的汽车,欧洲电动车销量首次超过柴油车,汽车行业独立分析师MatthiasSchmidt汇编的数据显示,在英国等18个欧洲市场上,超过五分之一的新车销量来自电动汽车,而柴油车销量的占比不到19%,得益于德国等国家提供的政府补贴,以及2020年出台的要求欧盟汽车制造商销售低排放汽车的严格规定,电动汽车的销量正在稳步增长,这一趋势在去年第四季度加速,当时特斯拉交付了创纪录的30.9万辆电动汽车,证明自己很好地适应了半导体供应链瓶颈,欧洲汽车制造商也要减少汽车总体的碳排放量,在供应链危机期间,欧洲汽车制造商在优先生产利润最高的车型(主要是污染严重的SUV)后被欧盟罚款,为了避免罚款,欧洲汽车制造商在去年12月促进了电动汽车的销量,去年,大众的电动车销量约为31万辆,而西欧市场的电动车注册量达到119万辆,2021年12月,西欧的电动汽车销量为17.6万辆,同比增长6%以上,创历史新高,相比之下,柴油车销量接近16万辆,自大众被发现在1100万辆柴油发动机的排放测试中作假以来,柴油车销量一直在稳步下降,而当时,在18个欧洲国家中,柴油车的销量占比远远超过了一半,Schmidt表示,在2015年9月,大众‘柴油门丑闻曝光,在曝光后的30天内,大众就制定了第一款电动车ID.3的推出计划,这是大众的旗舰电动汽车,2020年正式上市,许多新的电动车型吸引了新的消费者,一些城市对老旧柴油车的禁令以及主要市场柴油车税的提高,进一步影响了柴油车的销量,第三季度净利润达51.76亿元,同比上涨25.4%,再看看团车的财务表现,2021年第三季度团车净收入6110万元,同比减少38.9%,第三季度毛利润4680万元,同比减少35.1%,一个利润年年下降且规模有限的公司却希望能在1年半甚至2年内造出新车,速度甚至超过小米,这种说法确实缺乏说服力,在代工模式盛行的当下,影响造车新势力长远发展的不再是生产资质,而是车企的研发能力,众所周知,智能化水平已经成为衡量电动车产品力的一项重要指标,想要在造车新势力中拔得头筹,车企就需要在研发上增加投入,华为之所以能够被车企追捧,也是因为他在智能网联技术领域的深厚积累,在智能技术研发方面,团车有多少积累,还未可知,根据团车目前发布的消息,人才积累也是其引以为豪的一大优势,的确,对于跨界者来说,一支造车经验丰富的团队能够加快产品的面世速度,但100人的团队,可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车这种说法还是过于浮夸,毕竟汽车属于劳动力密集型产业,从整车匹配、动力标定、安全属性、电器架构等程序的保证,到三高试验等检测,一台车需要几千名工程师至少努力几年时间,团车一直是以车展为主营业务的汽车零售平台,这种出身让其在销售渠道布局上拥有天然优势,就如闻伟所说,为牢牢抓住未来的消费需求,团车将以当前创新的商业模式和多年深度运营的庞大用户群体为基础,对消费者深刻洞察,用覆盖全国一线至县域的销售网络,以及强大的销售能力融入到未来的新业务中,但随着新四化浪潮的推进,传统4S店的营销模式正在被直营模式所颠覆,在营销方式变革的时代,团车在传统营销网络上的优势能够为其造车大业带来多少优势还是一个未知数,资金储备不足、智能技术研发水平未知、团队人才不足、渠道可能是团车入局造车仅有的优势,在这样的背景下,闻伟放出18-24个月可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车这种豪言,也难怪李想会忍不住亲自下场炮轰了,。原标题:李想的新年第一喷,为何给了团车?2022年开始没多久,理想汽车创始人李想就贡献了新年首喷,1月16日,李想微博转发一篇团车创始人、CEO闻伟宣布造车后接受媒体采访的文章,怒斥闻伟造车刷新了创业者的底线,面对李想的吐槽,闻伟也在个人微博进行回应,他表示很委屈,展开全文这两个原本毫不相关的人,为何突然就杠上了?一切要从团车最近的新动作和闻伟的发言说起,团车是一家在美股上市的汽车交易和服务平台,前不久,闻伟宣布,团车将进军电动汽车制造领域,而惹怒李想的,正是闻伟对于造车发表的一些观点,如:大多数造车新势力为了找一个趁手的兵器绞尽脑汁,我们是在兵器库里挑一个绞尽脑汁,如:闻伟表示已经集结了100多人的外来团队,这个团队可以做2000万元以上的车,也可以做5万元以下的车,包括商用车、物流车,又如:造车周期燃油车时代国际大厂是48个月,国内厂家做到了36个月,我们现在的团队能做到18-24个月,再如:我们第一款车失败了也没关系,3个月能再做一款,但对于为什么要造车、怎样造车、造什么车这些基础问题,闻伟的回答却是——还没想好,在汽车圈里,李想的火爆脾气是出了名的,来自雪球、花朵财经、潇湘晨报等平台的信息显示,2020年8月,李想对在增程式技术路线上持不同观点的同行开骂:一帮搞臭技术的,天天冲我们XX,什么增程电动是个落后的技术,请问,他们TMD搞出来屁技术了?让一群毫无用户思维,完全不关心用户的这帮人,天天的研究技术路线,TM什么技术路线啊?胡说八道,去年,理想车主反映,称自己疑似在车辆座椅中发现水银,对此,李想的操作也让人始料未及,他在个人微博上写道:祝造谣的人和媒体脑子里装满了汞,怼同行、怼媒体、怼消费者,似乎没有李想不敢怼的人,不过,从另一个角度看,李想这次下场手撕团车,似乎也有章可循,伴随着越来越多的跨界者进入汽车产业,造车新势力的大军在不断添丁,虽然与燃油车相比,电动车的技术壁垒不再那么多,但造车的门槛真的因此而降低了吗?众所周知,造车是一个烧钱的无底洞,几年前,李斌曾表示造车需要200亿元的资金储备,前不久,他将这个资金门槛再度提高,没有400亿可能干不了,同样身为跨界者,小米面向造车新赛道的首期投入就高达100亿元,根据计划,未来10年小米还将为造车项目投入100亿美元,即便如此财大气粗,小米的新车还要等到2024年才能量产,从财务状况来看,2021年第三季度,小米汽车营收为780.6亿元,同比增长8.2%

原标题:谈判五年仍陷僵局:特斯拉折戟印度市场?21世纪经济报道记者彭苏平上海报道销量成绩如日中天的特斯拉,进入印度市场的时间却一延再延,近日,又有网友在社交网络平台上提问,特斯拉何时在印度推出电动汽车?特斯拉CEO伊隆·马斯克(ElonMusk)回复,仍在克服来自当地政府的诸多挑战,特斯拉很早就开始计划进入印度,作为全球最大的几个单一汽车市场之一,印度每年的汽车销量规模可以达到300万辆左右,激进扩张、定下50%增长年均销量目标的特斯拉自然不会放过,但特斯拉一直未在印度市场迈开实质性步伐,主要阻碍在于高额的进口关税,对于特斯拉这样定位豪华的电动汽车来说,关税可以高达100%,过去几年,马斯克一直在与印度政府交涉,希望能够降低关税,但政府方面并未作出让步,印度政府的诉求是特斯拉在当地建厂,据媒体报道,印度交通和运输部部长尼廷·加德卡里(NitinGadkari)曾不止一次地明确表示,特斯拉要想拥有印度市场,就必须在当地建厂生产,并将印度制造的特斯拉出口到全球,特斯拉是电动汽车和科技领域的明星项目,尤其是近几年销量规模大幅增长之后,更是成了众多地方政府竞相争抢的香饽饽,尽管马斯克与印度政府的谈判似乎仍陷在僵局之中,但最新消息显示,印度已经有数位地方官员公开邀请马斯克去当地建厂,艰难的谈判特斯拉与印度政府的谈判断断续续已有四五年的时间,早在2016年,马斯克就曾暗示要进入印度市场,但受制于高昂的关税,特斯拉迟迟未行动,2017年2月,消费者都着急了,直接在社交网络平台上问话:是否有进军印度市场的计划?马斯克彼时回复:希望今年夏季吧,彼时的计划过于乐观了,随后马斯克在外界不停的询问声中又表示,将从2019年开始在印度销售特斯拉汽车,但印度政府也提出要求,希望特斯拉加大在印度的采购力度,并分享详细的生产计划,特斯拉与印度政府的艰难谈判就此愈演愈烈:印度政府希望特斯拉在当地建厂,而特斯拉则希望先在印度市场卖车,两者僵持不下,只等对方让步,马斯克曾经表态,特斯拉在当地建厂是有可能的,前提是先取得销量上的成功,马斯克的强硬不无道理,从过去的经验看,特斯拉进入一个新市场,往往先以进口的方式销售汽车,在当地市场取得一定规模后,才会考虑建厂。上汽印度公司总经理助理陈舟曾在接受媒体采访时表示:由于收入水平和税收影响,印度当地的主流汽车消费都集中在A0级市场,总车长不超过4米,价格基本集中在5~6万元之间,10万元以上的价格就算是相对豪华的车型了,电动汽车在印度市场更是小众的存在,有熟悉情况的人士表示,印度的电动汽车在整体市场中的占比不到0.1%,资料显示,在销量取得显著增长的2021年1月,印度共售出15910辆电动汽车,按该数据计算,当地电动汽车的渗透率只有5.7%,而其他月份还很难达到这个水平,尽管印度政府也在着力推进电动汽车的发展,通过补贴等一系列政策推动汽车的电气化转型,但印度的电动汽车产业才刚刚起步,2020年电动汽车销量还下降了5%,不过印度市场的神奇之处在于,其两轮电动车的销量在当年增加了50%,特斯拉进入这样的市场并不容易,其相对较高的定价意味着只能在相对有限的市场里搏杀,不过这也是部分车企的突围思路,在高性价比小车领域,当地的老玩家已经积累了诸多经验,新玩家走差异化路线,高端、豪华车型是个突破口,谁会妥协?实际上,除了特斯拉,近两年大举进入印度市场的车企并不少,2019年6月,上汽集团乘用车公司旗下品牌名爵开始在印度市场销售,并将其在印度收购改造的工厂投产使用,早在2017年初,通用汽车宣布退出印度前夕,上汽就收购了其位于古吉拉特邦巴罗达市的HALOL工厂,计划投放上汽自主品牌产品,长城汽车也将印度市场视为国际化战略的重要部分,去年1月,长城与通用签署了协议,计划以10亿美元收购通用位于印度Pune邦的塔里冈工厂,以在当地生产包括哈弗在内的长城汽车旗下品牌产品,尽管目前由于当地的劳资关系未达成一致,该工厂的收购进程延缓,但长城汽车表示,对印度的市场战略没有改变,值得一提的是,上汽和长城都在印度市场布局了电动车型,其中,名爵在印度市场投放了ZS车型,而长城也已为旗下欧拉品牌的猫系列车型进行了预热,而传统豪华品牌奔驰则率先在印度建立了组装厂,计划在当地生产轿车EQS的电动版——奔驰此前还和特斯拉一起,呼吁印度政府降低电动汽车的进口关税,但在印度政府的强硬态度下,奔驰只能无奈妥协,此外,现代汽车正在准备进军印度电动汽车市场,现代汽车上个月表示,计划向印度投入6200亿韩元的研发资金,到2028年为止,在印度市场上推出6款电动汽车,有媒体报道,现代汽车还与印度当地企业一起参与了投资24亿美元建设电动汽车电池工厂的激励招标。

这也符合汽车行业的惯常做法,早前一位中国车企的海外业务负责人曾对21世纪经济报道记者表示,海外建厂投资高、风险大,所以车企会先用进口方式试水,等到规模起来了、市场熟悉了,才会进一步评估、安排建厂的事宜,对于特斯拉这样的电动车企来说,在印度建厂还有个骨感现实:印度并没有完善的新能源汽车产业配套,即便在当地建厂,三电(电池、电机、电控)体系也需要从其他地方进口,然后进行车辆的组装,这无疑又会进一步增加特斯拉的成本,因此,特斯拉的核心诉求还是降低关税,马斯克曾多次直白地喊话,印度是所有大国中汽车关税最高的,以此给印度政府施压,去年7月,特斯拉还致函印度交通部和工业部,企图将电动车的进口关税从目前的60%-100%降至40%,但并未取得成功,展开全文需要指出的是,尽管谈判几乎陷入僵局,但特斯拉对印度市场还是相当迫切的,这当然也有可能是与政府谈判的一个筹码,去年1月,特斯拉在卡纳塔克邦的首府班加罗尔注册了子公司——特斯拉印度汽车能源有限公司,2月,印度当地媒体报道,特斯拉首家印度工厂将落户卡纳塔克邦,虽然此后特斯拉为进军印度招兵买马,但目前来看建厂的计划仍在博弈之中,12月,特斯拉又有3款车型获得了在印度的销售批准,前后共计有7款车型能够在印度销售,然而具体上市的时间仍然不得而知,下一个爆发的市场?尽管几经波折,但马斯克和特斯拉对印度市场还是热情不减,业内普遍认为,印度很有可能成为继中国之后第二个爆发的汽车市场,2019年,名爵汽车印度有限公司董事、总经理RajeevChaba曾对21世纪经济报道记者表示,印度车市过去五年里每年增长6.5%,很快将发展成为规模仅次于中国和美国的、全球最大的汽车市场之一,预计2025年印度汽车销量将会突破500万辆,2030年则会突破600万辆,印度是五大金砖国家之一,且具备庞大的人口基数,统计数据显示,2020年印度人口已经达到13.8亿人,并且增长强劲,有跨国汽车公司和机构调研得出结论:印度将和中国一样,成为21世纪最具潜力的新兴汽车市场,不过,汽车销量并不与人口规模直接挂钩,过去三年内,印度汽车的整体销量并没有稳步提升,受新冠肺炎疫情和宏观经济等因素的影响,印度汽车市场在2018年达到440万辆的历史新高后,随后三年均有回落,全球汽车信息平台Marklines数据显示,2019年、2020年、2021年印度汽车销量分别为382万辆、249万辆、275万辆——重新回到了300万辆左右的水平,在销量上并不稳定之外,印度汽车市场的结构也非常特殊,印度市场的主流车型,与其他国家不太一样,是定价相对便宜、车身相对小巧的实惠车型,因此走性价比路线的铃木、现代、起亚等日韩系车企占据主流,这些车企的市场占有率可以达到六七成左右,而印度本土品牌塔塔汽车(TataMotors)的市场份额则相对较小。特斯拉也将成为印度市场的重要玩家,只是迟早的问题,一位汽车行业人士对21世纪经济报道记者分析,从去年开始特斯拉就一直在为出口印度造势,现在只是看马斯克和印度政府谁先低头,降低关税是不太可能的,关税一旦降低,受益的不只是特斯拉,其他电动车也会过去倾销,在印度已经建厂的车企势必会有所不满,对印度本国靠电动车‘翻身的计划也不利,上述汽车行业人士认为,谈判中印度政府非常强硬,大概率还是马斯克会妥协,在印度建设组装厂,特斯拉积极在印度设立公司的同时,印度地方政府也在向马斯克频频抛出橄榄枝,1月中旬,泰伦加纳邦、马哈拉施特拉邦、西孟加拉邦等地的部长或其他政要均在社交媒体上欢迎马斯克去当地建厂,尽管马斯克并未表态,但建设组装厂或成为最终的破冰方式,更多内容请下载21财经APP,

原标题:一个月卖935辆,国人抱团取暖,给丰田塞纳上了一课一样的车,人家卖20多万,我们在80万的基础上还要加价,是不是我们的钱多?同一款车,人家用铝,到我们这里变成钢,为什么要区别对待?同样是防撞钢梁,人家是铝合金材质,又宽又厚,到我们这里小也就算了,为什么要把铝合金变成钢?更有甚者还用铁片,为什么要区别对待我们?难道我们没有资格吗?以前,很多人都这样抱怨过,虽说抱怨,但是依旧难逃真香定律,如今大家开始理性消费了,看到丰田SIENNA的销量,略感欣慰,数据显示:2021年12月,国产丰田SIENNA在中国大陆的销量为935辆,这个销量充分说明一点,大家不惯着了,对于减配加价就不能惯着,如果一直惯下去,我们永远会花高价买相对质量较低的商品,面对不同市场,不一样的待遇,我们要说不,展开全文区别对待就在我们身边,很多人说这和我没关系,我不买偷工减料的车,其实有时候你未必知道,即便是你不买车,有些事情也和你有关系,因为有些风气一旦形成,慢慢会变成一种文化,这种文化一旦形成,会影响到我们生活的方方面面,不仅仅只是汽车这么简单,以防撞钢梁为例,90年代,同一款车,防撞钢梁的厚度和材质都是一样的,现在的车完全是不同市场不同规格,我们的态度决定他们是否厚道,汽车的防撞钢梁就好像人的免疫系统,这是安全的第一个屏障,不同价位的车,材质是不一样的,这一点我们能理解,一分价钱一分货,如果防撞钢梁比较厚道,低速碰撞可以降低维修成本,后来有些商家为了利益最大化,有意做小,甚至改变材质,这样一来,一旦发生事故,维修成本就会增加,厂家只需把零整比提高,利润就会水涨船高,以前大家比谁用料比较厚道,现在呢?只要能勉强说得过去就行,不同国家不同执行标准,如果60分是标准,61分就是浪费,在这种思想的引导下,还有谁追求高分?以前国内不少车型无后防撞钢梁,后来之所以加上是因为怕影响销量,面对减配加价,我们要说不,如果我们不说,他们会变本加厉,家用车如此,豪华车也一样,只是换个方式而已,有人通过降低标准增加利润,有的通过降低配置来增加利润,国外是标配,来到国内要选配,这就是区别对待,不管是家用车还是豪华车,不同市场不同执行标准是不争的事实,好在老百姓越来越理性了,记住一句话,他们厚不厚道是大家的态度决定的,原标题:新车落地打五折?新能源二手车遇冷:保有量小,技术迭代快新能源新车一落地就相当于打了五折?近日,在上海市最大的二手车交易市场,一位二手车商贩李佳(化名)对澎湃新闻记者表示,不会主动去收新能源车,不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里,随着我国新能源车保有量的不断提升,新能源车保值率(二手车收购价/出厂时新车指导价)正受到越来越多的关注:不仅是老车主关心的问题,也成为了新车主购车时的一个重要考量因素,新能源车保值率是否真的大幅低于燃油车?新能源二手车市场现状如何?澎湃新闻记者日前走访了上海市最大的二手车交易市场一探究竟,上海二手车交易中心,澎湃新闻记者吴遇利摄新车落地打五折?上海二手车交易中心是上海市规模最大的二手车交易市场,这里聚集了上百家二手车商家,仅展车规模就高达3000多辆,澎湃新闻记者走访市场发现,偌大的市场中,新能源车可谓寥寥无几,油车新车落地打八折,电车新车落地打五折,李佳对澎湃新闻表示,新能源车保值率普遍低于同级别燃油车,李佳介绍,他回收较多的新能源车型是特斯拉Model3和荣威550等常见车型,车龄多在两三年左右,国产特斯拉是新能源车里最保值的品牌,一年以内的车能卖到新车指导价的六折左右,里程几百、一千的准新车出手大概就掉个几万块钱,其它车确实低一些,我这前阵子收了一个原价19万的小鹏准新车,给了车主10万出头,没到11万,卖出去也只加了一两万,因为要早点脱手,我们从来不会主动去收新能源,当然了,只要收过来的价钱够便宜,我们反正也能要,李佳说道,但是我们不收高价位车型,便宜的车不容易砸在手里,据一位市场管理人员介绍,整个上海二手车交易中心仅有一家大量做新能源二手车的商户,记者看到,该商户的展厅既有荣威、比亚迪等品牌的中低档车型,也有蔚来ES8、特斯拉ModelX等豪华新能源车,店内员工介绍说,他们虽然也回收和销售豪华新能源车,不过交易仍以30万以下车型为主,因为相对好出手,展开全文上海二手车交易中心,澎湃新闻记者吴遇利摄澎湃新闻记者也通过车商联系到了几位曾交易过二手车的车主,他们普遍表示,自己卖车的价格比各类汽车门户网站所列出的保值率还要低不少,一位曾卖掉车龄一年特斯拉Model3的车主说,属于跟风买的,闹出了刹车失灵的事情就卖掉了,确实不懂,选装了不少东西,但都没体现在二手售价上,出手的价格还不足我落地价的六折,一位前荣威车主则表示,其2015年购入的荣威新车指导价20多万元,2021年出售时里程约为7-8万公里,二手车商给的回收价是3万元,保值率约15%,而一位购买了新能源二手车的车主则直言性价比很高,她于2019年购入了一辆车龄4年的特斯拉ModelS,仅花费新车价格的30%,值得注意的是,去年汽车市场因为缺芯导致交付变慢或者新车简配,一定程度上助推了二手车行情走高。

基于如此少的新能源汽车基盘,二手车商对于新能源汽车的担忧较大,因此影响到新能源二手车的流通,保值率相对偏低,另外,新能源二手车缺乏检测标准,当前仅有行业通用标准,潘磊表示,二手车商普遍缺乏新能源二手车检测经验,同时又缺少相关检测标准以及针对三电系统(电池、电控、电机)的检测设备,在这种情况下,车商只能通过降低新能源二手车的收购价格来降低风险,此外,潘磊认为,新能源汽车在不同市场的认可度仍有待提高,一方面,由于电池的化学固有属性影响,在北方特别是东北区域,冬季电池衰减程度较高,实用性大打折扣,进而导致二手新能源汽车并不能像燃油车一样实现全国流通,另一方面,在二三线城市或非限牌城市,新能源渗透率相对较低,消费者对于新能源车辆的认可度、接受度都不高,这进而导致新能源汽车保有量少,保值率进一步偏低,不过,即便是在限牌城市,新能源汽车的流通也依然不如传统燃油车顺畅,据一位二手车商介绍,沪牌燃油车过户基本一天之内即可完成,而新能源车在过户前,买方需提前申请新能源沪牌,申请、审批时间加上办理过户手续等前后需要一个多月的时间,车企保值回购难奏效保值率低劝退了部分有购车意愿的消费者,这也给车企带来不少苦恼,为此,不少车企都推出了保值回购政策,所谓保值回购,简单来说就是车企按照购车时的约定,以高于市场价的价格向车主回收该品牌车辆,以此为消费者后期卖车提供保障,不过,潘磊对这种行为并不认同,2022年,再讲保值回购,我们的观点和去年有所不同,经过了一段时间的实践,我们发现保值回购其实很难兑现,回购对于车况、车龄都有一定的限制,这个方案的覆盖面很窄,大部分车主无法享受到,他认为,如果厂商回购车辆,其实只是将矛盾转移了,并没有根本解决,收回来的车如何处置,也是新的问题,在维护保值率方面,新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策,例如设立这种‘首任车主权益的门槛,才是对于新能源车保值率最大的伤害,特斯拉曾于2015年推出保值回购,2017年取消该政策潘磊表示,二手车交易是市场行为,应该交给市场本身,不应该用政策干预,价格高低并不会直接阻碍二手车交易,燃油车当中一样有保值率低的车型,车况未知、价格未知,才会阻碍,保值率低的车型对于尝鲜的消费者而言,降低了消费门槛,从某种角度上讲,还会推动新能源市场的渗透和发展。以特斯拉Model3和ModelY为例,里程在百公里的准新车基本掉价在1万元,上牌时间1年以内的二手车交易价格只比新车指导价低2-3万元,续航低、充电难车辆保值率低于同价位燃油车、二手车商还不愿收车,在新车市场如火如荼的新能源车,为何到了二手车市场就成了烫手山芋?中国汽车流通协会保值率专家、独立二手车评估网站精真估副总裁潘磊对澎湃新闻记者表示,动力电池技术、政策及配套、市场行为等因素,共同影响了新能源车的残值,动力电池在新能源汽车整车的成本中占比最大,普遍高于30%,在有些车型中占比近乎50%,但是如此重要的一个零部件,却一直面临着容量衰减的问题,据一位动力电池行业人士,二手新能源车动力电池的实际续航里程多数都达不到300公里,仅可满足短途的通勤,而如果要更换旧电池,花费有可能比购车价还高,潘磊表示,电池成本高、衰减严重,反映到用户体验上就是续航的问题,但续航显然不是衡量新能源二手车的唯一指标,就电池方面来说,电池技术革新、制造成本降低也是重要因素,他说,新能源汽车正逐渐呈现出电子产品属性,通过技术迭代和工艺进步,新款产品力更为出色,尤其是在智能化及续航方面,同时,技术的成熟导致新车价格降低,这些必然会导致旧款新能源车加速贬值,在使用过程中,充电难也是不少新能源车主所面临的问题,近年来,高速公路排队充电凌晨4点起床排队充电等事件被频频爆出,这些问题同样困扰着二手车车主,同时由于电池续航下降,他们的充电焦虑更甚,潘磊认为,在政策和配套设施方面,当前国家对于新能源车的支持力度较大,充电设备也在完善中,但在具体实施和落地过程中仍有不少具体问题需要解决,例如老旧小区的配套充电桩安装、公共充电桩使用受阻等问题,此外,部分车企的政策对于二手车车主并不友好,尤其是不少新势力车企给予首任车主大量权益,如终身免费质保、终身电池质保等等,一旦车辆过户,二手车车主均无此权益,可谓天壤之别,新能源二手车市场尚待成型除了车辆及车企自身原因,市场因素也在拉低新能源二手车的保值率,中国新能源车销量节节攀升,但保有量仍较小,据公安部数据,截至2021年底,全国新能源汽车保有量784万辆,仅占汽车总量的2.60%,潘磊说,新能源汽车保有量少,而新能源二手车流通量相对就更少了原标题:威马汽车锁电170余名车主联名维权,或因宁德时代811电池问题近日,威马汽车的锁电事件持续发酵,官方选择不回应引发车主众怒,170多名车主联名向威马汽车厂家发送了律师函,根据车友爆料,威马汽车于2021年12月23日至2022年1月15日期间,开展迎新年用户特优活动,被随机抽取的幸运用户将获赠全面车辆检查和价值200元京东卡,但是,不少经过全面检查的车辆被车主发现续航里程都大大缩水,严重影响了用车体验,相关车主之间经过沟通和交流,认为威马汽车在进行车辆检查的时候,未经车主同意,人为地将电池容量降低,造成原本350公里的续航能力,只能跑到300公里甚至更低,车主甚至提供了车辆充电99%状态时,全面检查前后截然不同电压差的车辆信息显示图片以作为锁电证据——升级后限制了单体电池最高电压,导致电池无法充满,就是所谓锁电,在通过APP、客服电话、线下门店等多种方式反映此现象后,威马汽车官方并不承认有锁电行为,并认为这是车主使用不当导致的问题,对此,170多名进行联合维权,要求威马汽车承认锁电事实,向车主道歉,并对维权车主展开逐一对接,提供与宣传续航相匹配的车型,明确赔偿、补偿、服务解决方案,同时,律师函也给与了威马汽车7个自然日的回复时间,如果威马汽车仍拒绝合理诉求、不予更正、理会,维权车主将会通过媒体、并且向工商行政、质量技术监督、消费者协会等多部门,提供证据和投诉材料,反映威马汽车的相关违法违规行为,目前,威马汽车并未对此事做出进一步回应,展开全文据悉,此次锁电事件与2021年12月底在郑州、三亚、海口等地陆续发生的威马EX5自燃事件有关,而这些车辆又涉及到宁德时代811电池(即电池正极材料中镍、钴、锰三者配比为8:1:1的三元锂电池),因为钴金属国际市场价格极高,为了降低电池成本和保证续航能力,激进的宁德时代选择了低钴高镍的动力电池,但是,镍的活性大且结构不稳定,在提升能量密度的同时,也有安全性差、易胀气等问题,这也是其他如LG化学、松下这样的动力电池龙头企业推迟了811电池的量产计划的原因,威马汽车作为宁德时代811电池的大客户,或许是为了降低自燃概率,迫不得已采用欺骗用户的手段偷偷地对电池容量进行人工降级,防止电池内部热管理失控产生的安全问题,而随着此次锁电事件的发生,召回和赔偿或许将是最好的解决方式,毕竟目前威马汽车2021年销量达到44157辆,在新能源汽车厂商中排名第八,此外,宁德时代811电池也装备在宝马插电式混动车型以及广汽新能源AionS等车型上,还请相关车主也保持关乎,主动咨询相关厂家以确保车辆电池安全问题,原标题:结束三连降仍有槽点,盘点2021中国车市红与黑作为十四五开局之年,2021年中国车市开了一个好头,根据中汽协发布数据,2021年汽车销量2627.5万辆,实现3.8%增长,结束了2018年以来连续三年的下降局面,而且新能源、汽车出口等方面也有大幅增长,对于乘用车市场,过去一年的产销量分别完成2140.8万辆和2148.2万辆,同比分别增长7.1%和6.5%,增幅高于行业3.7和2.7个百分点,不仅连续7年实现销量超过2000万辆,而且也同样实现近四年首次正增长,伴随着芯片问题逐步缓解,今年整体销量看涨,但与此同时,2021年中国车市依然充满波折,比如商用车市场下滑加大,车企面临新能源转型,多数合资品牌销量下滑严重,新能源车销量提不上去,燃油车越卖越赔钱…这些都为今年车市走向埋下伏笔,接下来汽扯扒谈盘点2021年中国车市红榜与黑榜,销量增长的背后,车市的结构也在发生改变,红榜:中国品牌扬眉吐气2021年是中国品牌扬眉吐气的一年,一扫往年市场份额十几连跌的阴霾,今年中国品牌乘用车销量达到954.3万辆,同比增长23.1%,远远跑赢大盘,相对应市场份额达到44.4%,上升6个百分点,抢占日系、德系市场份额,这更像是中国品牌重新确立市场地位元年,展开全文值得一提的是,中国品牌去年大幅增长是建立在高质量发展,根据乘联会批发销量数量,去年销量排名前15名中,占据7个位置,前10名中占据5个位置,其中吉利更是超越上汽大众进入到前三甲,进入到前15名的中国品牌车企,不仅无一例外实现正增长,而且除吉利外实现双位数增长,这与合资车企普遍下滑形成鲜明对比,中国品牌市场表现显著提升,背后原因主要体现在两方面:一是自主头部车企通过打造一系列精品车型,实现价格和细分市场不断突破,二是无论是中国传统车企还是中国品牌新造车势力,抓住新能源的东风,在新能源方面快速转型,占据新能源市场绝对份额,红榜:新能源大潮汹涌尽管在去年年初的时候,各行业机构都对新能源车市场有乐观预期,但是新能源几乎全年高位增长走势,还是大幅超出人们预料,2021年,新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,同比均增长1.6倍,市场占有率达到13.4%,高于上年8个百分点,新能源市场发展已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段,而从12月份产销量来看,新能源增长势头并没有减缓,12月,新能源汽车产销分别完成51.8万辆和53.1万辆,再创历史新高,同比分别增长1.2倍和1.1倍,12月新能源汽车市场渗透率达到19.1%,继续高于上月,其中新能源乘用车市场渗透率达到20.6%,而今年由于新能源补贴仍将贯穿全年,今年乘用车新能源销量调高到550万辆,渗透率达到25%,从具体车企来看,排名前十五名的新能源车企销量,同比都实现至少翻一番增长,特斯拉和蔚小理等造车新势力表现强劲的同时,传统车企也开始迎头赶上,成为推动新能源市场增长的重要力量。

而新能源车市场增长,与车企主动停售一部分利润低的燃油车型不无关系,从销量表来看,即便是热销燃油轿车,去年销量也处于下滑态势,在市场大盘平稳,新能源车型大幅上涨的情况下,燃油车的淘汰将进一步加速,但是对于燃油车而言,并非没有出路,毕竟目前燃油车在日常使用上更为方便,而且随着技术提升,在油耗和动力方面将进一步优化,但是燃油车也需要作出明显改变,特别在智能化方面要全面升级,车机系统要跟上OTA升级趋势,带来驾乘体验全面改观,。而从车型来看,也呈现出车型级别和价位多元化,入门车型中高端车型成为增长最快的两个细分市场,纯电动和插混车型也同步增长,今年新一批新能源车型已经蓄势待发,获得越来越多消费者关注与期待,红榜:出口首次突破200万辆去年中国车市不仅新能源销量猛增,而且出口也创造历史纪录,这也从一个侧面体现出,国内车企发展国际化,并且全面融入全球化市场竞争力中,按照中汽协整车企业出口统计口径,2021年汽车出口201.5万辆,同比翻一番,占汽车销售总量的比重为7.7%,比上年提升3.7个百分点,此前我国汽车出口一直徘徊在100万辆左右,去年汽车出口突然增长,首次超过200万辆,从全年汽车企业出口情况来看,各月出口同比均保持快速增长,其中四季度月均出口量超过20万辆,表现更为突出,值得一提的是,在出口车型中新能源汽车表现突出,去年出口31万辆,同比增长3倍,这其中在中国建厂的特斯拉出口车型所占比重最大,黑榜:多数合资车企退守去年有车企表现高光时刻,但同时也有车企面临转型阵痛,这其中合资车企面临市场下滑,一方面从整体销量上看,销量排名前15车企中,合资车企除了丰田两家合资车企外,其他合资车企普遍呈现下滑状态,与此同时一些合资车企也逐步沦为市场边缘,根据统计去年除受特斯拉带动美系和凡尔赛带动的法系,市场份额小幅增长外,德系、日系和韩系市场份额均明显下滑,合资车企市场吃瘪主要原因在两方面,一方面是合资车企供应链受缺芯影响比较严重,这对于车辆交付方面还是有很大影响,另一方面合资车企品牌力和竞争力正在下滑,同时新能源方面迟迟没有打开局面,目前新能源在合资品牌的渗透率仅为个位数,而去年高端品牌乘用车销量同比增长20.7%,明显高于乘用车增速,但是作为豪华品牌第一梯队,只有宝马实现同比增长,奔驰和奥迪则同比下滑,但是二线豪华品牌大多实现同比增长,此外定位高端的造车新势力涨幅均超100%,这实际上也给合资品牌提个醒,在汽车变革时代,以往合资车企的金字招牌吸引力在减弱,2022年退无可退的合资车企,转型的效果进一步拉开差距,黑榜:商用车艰难转型2021年商用车产销量分别完成467.4万辆和479.3万辆,同比下降10.7%和6.6%,虽然出现比较明显下滑,但是主要原因是2020年商用车迎来爆发式增长,去年商用车仍然是历史第二高点,去年商用车市场产生波动除了需求端变窄,受新政策和法规影响很大,比如重型柴油车国六排放法规切换,而国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品,造成国六车型滞销,此外,蓝牌轻卡政策预期带来的消费观望,从远期发展来看,近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱,未来商用车市场将进入调整期,所以商用车企也面临转型,黑榜:燃油车淘汰加速在新能源大背景下,许多车企制定了2025年或者以后,停止推出全新燃油车的时间表

豪华车市场新一轮的争夺战正在打响,钟述基于BBA的2021年市场表现分析,宝马以较大的优势领跑豪华车市场,而奔驰、奥迪差距正在不断缩小,整体格局也从此前的三分天下变为宝马的一骑绝尘,这背后离不开宝马品牌强大的体系力、产品力和经营能力,以及中国优先的本土化战略下,有着更为明确的方向、更具体的布局,引领着品牌实现高质量的发展态势,在新四化的冲击下,企业供应链体系的强弱、电动化进程、智能化程度等都直接影响品牌的整体销量,如何应对疫情带来的诸多不确定因素,宝马就是一个很好的例子,但这并不代表宝马可以高枕无忧,待市场迈向全面电动化之后,它的对手不仅仅只有奔驰和奥迪,还有特斯拉和中国新造车势力,THEEND钟观|吉利五连冠背后:十年研发投入超1400亿,各条赛道布局完成钟观|捷途:推出四大方阵,走向旅行帝国钟观|海马氢能源:别人走过两条路,但它偏走第三条钟观|MIFA9生逢其时,上汽大通在智能化领域积聚惊人爆发力,。其中,BMWiX3在首个完整销售年卖出了2.1万辆,在所在细分市场处于领先地位,对比BBA阵容中其他两款竞品车型,为宝马品牌提供充足的后续支撑,反观奔驰和奥迪,旗下主力车型如奥迪A6、奥迪A4、奥迪Q5、奔驰E级、奔驰C级以奔驰GLC等车型,年销量均有不同程度的下滑,新能源车方面,2021年奔驰推出了全新EQS、全新EQA、EQB、新一代E350eL插电混动轿车5款产品,奥迪也先后推出了奥迪e-tron、奥迪Q4e-tron等新能源纯电动车,不过官方尚未公布具体车型的销量,大概率是未能达到品牌预期的水准,整体来看,宝马更多是多点开花的状态,没有明显的偏科,尤其是能积极拥抱新能源车,挖掘更多新的增长点,而奔驰和奥迪,部分主力车型的表现略显乏力,而且新能源的销售状态较为疲软,这也是它们未来急需加强的产品领域,也是品牌未来销量的增长点之一,本土化进程,宝马在快车道上俗话说,市场是产品最好的检验官,宝马在中国销量再次创造新高,离不开更懂国人的产品布局,产品能在市场上有良好表现,与优秀的竞争力是密不可分的,这背后更离不开宝马集团的强大研发实力和中国本土化布局,作为豪华品牌的三巨头,BBA最大的单一市场均为中国市场,论重要性有着无可取代的地位,从三大品牌历年来的战略来看,加速优化中国本土化进程是高度统一的认知,但是能把中国称之为家的,宝马还是为数不多的存在,在2021年末举办的迎新年线上年会上,宝马集团表示,未来会将企业战略与中国发展目标保持协同,秉持中国优先原则,在新产品开发中优先考虑中国市场的需求,不断强化与中国伙伴的共创共赢,目前,宝马集团在中国市场组建了德国之外最大的研发和数字化体系,包括了北京、南京、上海、沈阳四地建立了研发和数字化基地,充分渗透到整车研发、生产、测试,以及数字化、智能化、软件开发等各个方面,1650名的研发人员团队中,担任管理岗位的本土人才占据80%的份额,从在中国、为中国到中国优先、家在中国的本土化战略升级,让宝马能够快速应对市场变化,优先并充分考虑中国客户的需求,打造出更具中国味的产品,以BBA目前的产品矩阵来看,主销车型都早早实现了国产化,但宝马的产品能在各细分市场取得领先地位,这就是其本土化进程最好的证明,根据规划,到2022年,宝马集团计划推出26款新产品,其中7款是新能源产品,奔驰将在中国推出21款新产品,其中含8款新能源产品,奥迪将向中国消费者提供近20款奥迪运动车型,电动车型多达10款。

原标题:钟观|2021年豪华车市场:曾经三分天下,如今一骑绝尘本文字数:2547字阅读时间:8分钟2021年,全球车市黑天鹅事件频发,疫情反复、缺芯、原材料价格上涨等一系列不确定因素,让一众车企不得不接受前所未有的挑战,就连抗风险能力更强的豪华品牌,也遭遇失速,提及豪华品牌,宝马与奔驰、奥迪之间的斗争,自品牌诞生之日起就针锋相对,经过多年你追我赶,奠定三分天下,销量、增速双料冠军很高兴宣布宝马品牌在2021年的全球豪华车市场上占据了第一名的位置,宝马销售负责人PieterNota在社交网站领英上发文称,他把这份成绩单归功于宝马优秀的产品阵容和经营水平,即使是刨除掉MINI和劳斯莱斯的销量,宝马单品牌2021年全球销量也超过220万辆汽车,时隔5年之后反超梅赛德斯-奔驰,成为全球豪华车销量冠军,其中,中国市场份额超过三分之一,成为宝马最大的单一市场,无疑是起到了关键的基石作用,展开全文客观而言,很多车企把销量下滑归咎于疫情以及缺芯的影响,但这个影响不仅仅局限于国内,而是全球性的,每一个车企都无法避免,在体量相差无几、面临相同的挑战下,宝马的供应链体系和管理能力的确要更强大一些,在面临缺芯压力之际能保持足够的弹性去灵活分配,所以,并不是对手们都变弱了,而是宝马更强大的前瞻力,令它的危机处理能力更加出众,更从容地应对市场的突发状况,取得销量、增速的双增长,多点开花,拥抱新能源车仔细分析BBA的销量构成,其实也可以发现三者之间的差距所在,品牌旗下主力车型、旗舰车型、先锋车型之间不同的销量表现,直接影响到各大品牌之间的差距,从乘联会2021年各细分市场销量榜单中,就可以清晰看到BBA之间的差距所在,豪华轿车领域,BMW3系和BMW5系分别夺得B级车和C级车市场的销冠,豪华SUV领域,BMWX3以近15万辆的成绩夺得亚军,共同组成宝马最坚实的地基,除此之外,BMW4系全年销量也超过1万辆,同比增长109.7%,BMWX5全年销量首次突破5万辆,BMWX7也交出了超过1万辆的好成绩,新能源车领域,宝马2021年销量超过4.8万辆,同比增长69.6%原标题:济南警方已受理成源酒后殴打女性案件正进一步开展工作据红星新闻此前报道,1月17日凌晨,网友我是美丽扎发微博称,1月16日凌晨12点半左右,她在济南市么哈酒吧厕所门口其被山东泰山球员成源辱骂并殴打,引发关注,17日下午,济南市公安局历城区分局山大路派出所办案民警告诉红星新闻,正进一步开展工作,办案需要一定的时间,↑警方受案回执爆料信息显示,当晚球员成源跟被打网友说,小姑娘刚出社会吧?不知道社会的险恶是不是?你知道我是谁吗就敢这样跟我说话?爆料信息还显示,成源曾对在场的人说,知道我是谁吗?我是鲁能的,17日上午,红星新闻联系上网友我是美丽扎,该网友表示,自己并不认识施暴者,当晚在厕所门口对方撞了自己后还对其辱骂,她要求对方道歉,对方就对她进行殴打,他扇了我一巴掌,随即拽着我的头发就往水池子里撞,狠撞了几次后,把我扔倒在地上,对我的头猛踹几脚,又暴揍了几拳,打完我之后,我已经爬不起来了,↑爆料者披露的自己被殴伤的情况下午,被打网友告诉红星新闻,她下午刚从医院验完伤后,就去了一趟派出所,由于鉴定结果还没出,办案民警称等结果出来后再给她做法医鉴定,并保证一定会秉公处理,受案回执显示,该被打网友已于16日报案并被警局受理,17日下午,济南市公安局历城区分局山大路派出所办案民警告诉红星新闻,正进一步开展工作,办案需要一定的时间,针对球员酒吧深夜殴打女性一事,山东鲁能泰山足球俱乐部相关负责人告诉红星新闻称,现在还在进一步核实当中,还在了解过程中,正在处理,至于是否会对成员作出相应处罚,相关负责人表示,还需要根据具体的情况,山东省足协在接受采访时也表示,目前足协正与俱乐部及警方了解事发情况,足协工作人员称,目前足协杯已结束,球员应该在放假,这是球员的个人行为,我们目前也在全力了解这个事情,工作人员表示,若成源的行为属实,中国足协应该会下发指导意见进行处罚,具体还是要看公安机关的调查结果,一位业内人士告诉红星新闻,成源与山东鲁能泰山足球俱乐部的合同于去年12月月底刚刚到期,并没有续约,按德国转会市场网估值,成源目前身价约10万欧元,红星新闻潘俊文实习记者蔡晓仪实习生万箫桐,

原标题:前程无忧?广药集团大概率接手广州队已做好充足准备北京时间1月18日消息,据足球报报道,广药集团有意接手的球队是广州队,并且已经做好了充足的准备,就在近几日,广药集团在某招聘网站上面,面向全球投放了招聘足球管理人才的信息,且年薪在50-60万元,主要工作职责有:进行商务开发工作,包括足球合作项目,宣传和市场营销等项目,制定足球合作项目的方案并执行,负责俱乐部准入、球员注册转会工作,负责球队外籍人员的来华签证相关业务办理以及入境后的服务管理工作,负责与中国足协、国际足联等行业机构的沟通联络工作,负责统筹球队及赛场治安保障和公共安全管理工作,据足球报报道,招聘公告一经发布,再次加深了大众对广药会再次结缘广州足球的猜测,这也进一步表达了广药支持广州足球的诚意,准备为广州足球的发展储备强劲的后备力量,不过至今为止,还不清楚广药集团接手的是哪支广州球队,到底是广州队还是广州城?昨日,据《证券日报》透露,记者从广药集团的知情人士处独家获悉,广药集团大概率是要接手入主广州队,目前广药集团正在与广汽集团商讨是否一起接手入主广州足球队,方案有可能是广药与广汽各占50%股权,不过这个方案还在讨论中,而足球报今日也透露,记者从各方了解的情况来看,广药集团有意接手的大概率是广州队,如果按照目前的发展步骤进行下去的话,广州队前程无忧,综上所述,如果广药集团接手了广州队,那么下赛季的广州队仍是值得期待的,不过问题也随之而来,广州队多名国脚合约到期,且球队债务数额庞大,这些都得需要新股东来解决,或许还得通过多方谈判才能最终得出结果,广药与广州足球的渊源由来已久,1984年,广药旗下的白云山制药厂就曾每年赞助20万元联办广州足球队,球队改名为广州白云山制药厂体协足球队,2006年,广药集团认购广州队90%股份,广药足球俱乐部挂牌成立,广药集团为广药队请来了戚务生、沈祥福等名帅,引入了一些实力派球星,2007年,广药队提前三轮冲超成功,2010年初,广药集团退出广州足球,当年3月由其他集团接手,原标题:新赛季中超一周多赛不可避免存在6月中下旬开赛的可能性综合国际足联、亚足联先前敲定的赛历,以及卡塔尔世界杯赛程来看,新赛季中超联赛最早也要到4月下旬才能开赛,而如果中超四队均挺进亚冠正赛,且均安排全主力出战亚冠比赛,那么,中超联赛存在于6月中下旬开赛的可能性,按照中国足协及中足联筹备组的想法,新赛季中超力争在10月底或11月上旬,也就是卡塔尔世界杯开赛前落幕,由于中国队于1月27日、2月1日分别客战12强赛第七轮对手日本队、第八轮对手越南队后,还将在12强赛最后两轮分别主场战沙特队、客战阿曼队,且此两场比赛分别安排在3月24日、29日,因此考虑到国脚回到国内后接受必要的医学隔离观察,因此新赛季中超联赛理论上最早也要到4月下旬才能开赛,但另一个因素同样不容忽视,那就是新赛季亚冠联赛东亚大区小组赛将于4月15至5月1日以赛会集中制进行,目前中国足协并没有申办此项赛事的意愿,这意味着泰山、海港、广州、亚泰4家中超俱乐部如都跻身亚冠正赛,且均派主力参赛,同时兼顾中超联赛,那么中超联赛就可能无法于四月下旬开赛,考虑到5月底至6月中旬还有一段国际比赛日周期,中超联赛从维护自身赛程完整性角度出发,可能就会在这段周期结束后开赛,需要说明的是,如果中超联赛晚于今年5月开赛,那么考虑到杭州亚运会足球赛于9月举行、足协杯赛也要举行等因素,新赛季中超联赛欲在世界杯开幕前完赛,其赛程同样格外紧凑,一周多赛不可避免,原标题:法拉利新车渲染图曝光网友:除了车标哪儿都不像法拉利[资讯-牛车网]近日,海外媒体曝光了一组法拉利全新FUVPurosangue的新车渲染图,很多网友看见这一新车图片之后直呼:除了车标哪儿都不像法拉利了,FUV意为法拉利多功能车,而在产品定义上来分析,FUV兼具MPV、三厢轿车、以及城市型SUV各自的箱体优势,从本次曝光的渲染图来看,不知道是不是法拉利跑车给我们留下了十分浓郁的刻板印象,在这款全新车型上,我们似乎除了车标很难发现它与法拉利跑车之间的联系,新车在车头部分采用了多棱线的线条设计,并且采用了L形状的车型设计,在车尾部分,渲染图中采用了双出排气的设计,值得一提的是,双出的排气采用了中置的布局,这一设计在现阶段的SUV车型中还是很少见的,贯穿式尾灯的设计但是很符合当下消费者的审美,展开全文动力部分,新车将会搭载6.5L自然吸气V12发动机和3.0T双涡轮增压V6发动机+电动机组成的插混系统两款动力,插混版车型动力将达到818马力,峰值扭矩为740N·m,而搭载V12发动机的车型最大功率预计有望超过1000马力,#编辑总结SUV市场已经成为汽车市场中备受推崇的汽车板块之一,在近几年已经有不少超级豪华品牌推出SUV车型,并斩获了不俗的销量成绩,如果法拉利的新车长这样,你觉得它会成功吗?,从工厂实车图和海外谍照来看,VW413/1CN_B将会采用ID.家族式设计,包括贯穿灯带、可发光LOGO、半封闭门把手等,新车上市后将竞争小鹏P7、比亚迪汉等同级车型,预计新车起售价在20-25万元左右,。

原标题:一汽-大众年内推8款新车新速腾即将上市13万起售网上车市从一汽-大众官方获悉,2022年一汽-大众大众品牌将推出8款新车,我们经过梳理后发现,速腾、宝来、探岳、探岳GTE、探歌都将迎来中期改款,另外还将推出VW416/3、VW413/1CN_B两款全新车型,其中新款速腾采用全新的外观和内饰设计,并且是大众在国内首款搭载1.5T发动机的车型,根据新车投放节奏来看,新款速腾有望在一季度内正式上市,预计起售价保持在13万元左右,新款速腾展开全文大众新款速腾前脸横幅点阵进气格栅造型与上汽大众帕萨特非常相似,保险杠两侧还加入獠牙式雾灯,车尾灯组内部加入X样式灯带,内饰方面,新车的中控造型更具档次感,同时升级了12英寸悬浮式屏幕,还提供双色菱形纹座椅,另外新款速腾尺寸进行了小幅加长,动力上除了沿用现款的1.2T、1.4T发动机外,后续还将首发全新的1.5T发动机,传动系统均匹配7速干式双离合变速箱,新款宝来大众新款宝来已经完成申报工作,作为中期改款车型,新车采用全新的外观、内饰设计,细节上的升级也提升了档次感,此外车身尺寸也进行了小幅加长,动力上搭载1.2T、1.4T发动机,传动系统匹配7速双离合变速箱,价格方面,新款宝来的起售价预计与现款车型相当,在11万元左右,新车上市后将继续竞争大众朗逸、丰田卡罗拉/雷凌、日产轩逸等车型,新款探岳下图为现款车型,仅作示意大众新款探岳、探岳GTE去年年初开始进行车型技术改造,预计将在今年内上市,环境影响报告书显示,新款探岳将采用全新的进气格栅、保险杠以及LED大灯组造型,同时还对轮毂造型和门把手镀铬饰条进行换新,另外值得注意的是新车将会换装贯穿式尾灯组,新车内饰会升级12英寸总恐怕,另外还会针对豪华感进行提升,包括仪表板和前门带真缝线、后门上体使用软质材料以及透光饰条,新款探歌去年一汽-大众已经对VW276/0CN_KL1车型进行技术改造,也就是中期改款探歌,新车计划将于今年8月实现量产下线,预计在四季度上市,另外环评数据显示,新款探歌对车长进行了加长,不过车身高度有所降低,根据海外谍照来看,新车主要对进气格栅、前后包围以及前后灯组造型等外观细节进行了调整,内饰或采用与高尔夫相同的内饰设计,动力上继续搭载1.4T发动机,传动系统匹配7速干式双离合变速箱,VW416/3VW416/3是揽境的衍生车型,新车定位中大型SUV,主打大五座布局,未来可能会命名为揽境X,VW416/3车头造型与探岳较为接近,侧面采用小幅溜背设计,车尾造型简约,灯组内部为X样式灯带,车身尺寸方面,揽境X的车长可能在4.9米左右,新车动力上搭载2.0T发动机,分高低功率两种调校,传动系统匹配7速湿式双离合变速箱,VW413/1CN_B一汽-大众第三款ID.系列车型代号为VW413/1CN_B,规划产能达到10万辆/年,预计最快将在今年上市,新车定位中型纯电动轿车,车长达到4.92米,比迈腾更大北汽新能源曾透露,一个换电站的建造成本接近1000万元,电池储备的成本接近322万元,而这个投资预计需要5-6年才能收回,其次,倪峰强调,标准化是制约换电技术发展的主要原因,大东时代(深圳)信息咨询有限公司总裁罗焕塔也表示,公交、出租车等运营车辆容易实现电池标准化,换电产业发展相对容易,但是对于私家车,短期内不容易普及,国内最大的换电站企业奥动新能源品牌与公共事务中心总经理黄春华认为,电池标准逐步统一后,才能真正面向ToC业务,此外,私家车换电还会面临车型不统一导致续航里程不同的问题,以蔚来汽车为例,ES8的电池包通过换电可以用于ES6上面,但是随之带来的问题就是,车型越大越重,续航就越短,在固定电池包尺寸下,换电对于大车型并不友好,对超级充电来讲,目前最大的阻碍是电动汽车的电池和电控,倪峰表示,充电机的功率并不能决定最后的充电速度,速度还是由汽车电池决定的,如果车辆的电池不容许这么快的速度,那么充电机再大也充不快,所以提升电动汽车的充电效率,就要突破汽车电池本身的技术瓶颈,而随着800V充电平台的落地以及普及,汽车电池的技术问题也将得到一定的解决,在超级充电的方式之外,倪峰也表示,以后慢充的需求会高于快充,由于每天汽车的行驶时间要远低于停泊时间,所以对有私人充电桩的车主来说,慢充补能完全够用,所以倪峰认为,从长远来讲,中小功率充电的数量要远多过快充和换电,不过在现阶段,换电和快充都需要发展,无法做到相互替代,中国科学院院士欧阳明高认为,现阶段,充电和换电要融合发展,不是非此即彼,从长远来看,对于商用车,换电是不错的商业模式,对于私家车,中长期看最好的方式是充电,蔚来汽车创始人李斌也曾表示,换电并没有站在快充的对立面上,两者应该共同发展,。

从各家企业公布的量产时间来看,可以使用800V高压技术的新车将在2022年相继上市,根据各家车企信息,800V高压充电技术基本可以做到充电5-10分钟,续航增加200公里左右,基本上满足了大部分用户的补能需求,普通充电桩现在还无法满足搭载800V高压平台车型的充电需求,即无法实现预期充电速度,所以主机厂也在积极自建充电网络,以满足超级充电的需要,不过要在全国铺开充电网络还需要很长时间,2、拥抱换电产业造车新势力纷纷入局除了高压充电之外,换电也是电动汽车快捷补能方式之一,相比800V高压充电的补能方式,换电可以在10分钟内实现能源补充,效率更高,换电产业其实早有发展,2011年国家开始推动换电产业发展,但由于当时市场还不成熟,换电产业未能形成规模发展,最终被搁置,2020年,国家把换电产业列入新基建,至此换电开始走上快车道,从主机厂角度来看,目前蔚来换电站已经达到777座,全国电区房覆盖率增至40%以上,所有蔚来车主都可以通过蔚来APP预约换电服务,除了蔚来之外,小鹏、哪吒等主机厂也开始拥抱换电模式,哪吒汽车在2021年8月20日宣布推出车电分离模式,内部项目暂定为电池银行,小鹏汽车在2021年3月成立广州智鹏汽车销售服务有限公司,该公司经营范围包括新能源汽车换电设施销售,之后在9月1日,小鹏汽车推出电池租赁计划,3、买车送充电桩灵活运用空余时间相比快充和换电站,私人充电桩虽然充电速度慢,但却是最方便的补能方式,绝大多数新能源车企都会赠送私人充电桩,并会附赠安装服务,在车位安装私人充电桩,就相当于在家里安装了一个加电站,随时随地在家补能,这种方式是最方便和快捷的,可以有效利用闲暇时光完成电动汽车补能,超充或将是电动汽车产业下一个风口换电更适合专用场景电动汽车的三种补能方式可以说各有千秋,每种补能方式都有其存在的意义,能源行业电动汽车充电设施标准化委员会副秘书长、国网电科院实验验证中心副主任倪峰表示,充电技术更适用于乘用车,换电则更适用于专用场景,倪峰指出,相比换电技术,充电技术所涉及到的技术问题更少,所需要的设备也更少,换电的省时是由备用电池来解决的,在成本上比超级充电桩要高很多。原标题:电动汽车面临补能寒冬超充和换电谁能解决补能难题?出品|搜狐汽车·汽车咖啡馆编辑|吕靖北方的冬天十分寒冷,凌晨5点半的北方冬天则更加寒冷,但是在这个寒冷的凌晨5点半,北京的一些充电站和换电站却排起长队,电动汽车车主为了补能,在这个冬天格外辛苦,电动汽车采用何种方式补能更快捷,换电和800V充电平台究竟谁更适合未来?车企重点布局800V充电平台换电成为国家重点部署产业根据公安部数据,目前我国纯电动汽车保有量640万辆,占新能源汽车总量的81.63%,2021年全国新注册登记新能源汽车295万辆,占新注册登记汽车总量的11.25%,与上年相比增加178万辆,同比增长151.61%,同时公安部表示,纯电动车型销量近五年呈高速增长态势,在电动汽车快速增长的同时,充电桩和换电站的建设速度还没有进入高速增长的态势,导致部分城市出现补能困难的情况,现阶段电动汽车的补能时间依旧较长,正常情况下,一辆汽油车的补能时间约为5分钟,而一辆电动汽车的补能时间一般都超过了40分钟,所以我们所谓的里程焦虑并不是对续航有焦虑,而是对补能时间有焦虑,缩短充电时间是一个必须解决的问题,联动天翼副总裁、首席技术官杨斯涛认为,目前电动汽车的补能方式有三种,第一个是快充,第二个是换电,第三个是慢充,1、800V快充成为车企重点布局方向在这三种补能方式中,超级充电桩因为布局早,充电速度快,已经成为电动汽车主流的补能方式,特斯拉作为电动汽车的龙头企业,在超充方面布局最早,截止2021年末,特斯拉已经在国内建设超过1000座超级充电站,超级充电桩的数量超过7600个,可以满足大量特斯拉用户的充电需求,单从超级充电桩数量上来看,特斯拉超级充电桩的数量要远超过其他品牌,美中不足的是,目前大部分充电桩都部署在东部地区,在中国的中部和西部部署较少,分布十分不均匀,且该充电桩只支持特斯拉车型充电,有很大局限性,展开全文其他车企也在布局超级充电,2021年,比亚迪、吉利、长城、小鹏、零跑等相继发布了800V高压技术的布局规划,理想、蔚来等车企也在积极筹备相关技术

原标题:电动车创业之殇:300多家揭竿而起,杀到最后不到10家或许,这才是真相:电动车创业者300多家,现在剩下的不到10家,新能源汽车最值得关注的,不是车型,而是创业者们,理想汽车CEO李想,昨天发文比较细地聊了汽车创业,很有角度也很尖锐,其中有一句是这样的:中国过去的六七年,智能电动车的创业者很多,300多家剩下不到10家,三个互联网的外行成为了新势力里销量跑在前面的,而不是那些汽车行业的高管创业者,最核心的原因是李斌、何小鹏、李想作为连续创业者,对于节奏的把控和心力,在资本市场,在这一年多的时间里,新能源汽车是绝对的当红明星,无论是股民还是资本家,对它都抱有极大的热情,没有无缘无故的爱,也没有无缘无故的恨,以前有一句话说,遇到了风口,猪也能飞起来,但从现实来看,其实风口归风口,猪绝对是飞不起来,300多家品牌的兴起,都是奔着新能源汽车美好梦想而来,最终只剩下了不到10家,这并不是一个很高的存活率,甚至可以说很低,李想与李斌、何小鹏一道,成为造车新势力的三剑客,李想说三个互联网的外行,这个说法不准确,李想的创立汽车之家的经历,李斌的创立易车的过程,都表明了他们对汽车市场深透的理解,以及对购车者需求准确描绘的能力,其实更为重要的是,他们一直对汽车保有兴趣,兴趣是成功之母,我相信这句话,从网络上可以看到,李想怒怼某个准备开启造车的平台:毫无廉耻,大概率是骗子,刷新了创业者底线,这样的语气就是毫不留情,毫不给面子了,展开全文这个火力全开,确实是偏猛,确实,按蔚来李斌的说法:没有200亿,别来玩电动车了,新能源汽车现在是门槛很不低的投资领域,后来者被轻视不够实力,也是符合逻辑的,但是哪一个品牌能存活下来,不是一轮又一轮的融资?创业不分先后,关键看有没有资本伴着你。300多家拼得剩下不了10家,这表明了多少资本成了打水漂?资本的风险有时候比创业的风险大得多,智能手机时代,曾经也是一窝乱战,各种品牌此起彼伏,最终的市场也是由几个品牌所掌控,新能源车时代的到来,让新能源车成为汽车市场最亮丽的风景,但亮丽的风景之下,是各个品牌间实力的角逐,后来者更加不易,而新势力与传统车企间,各种不服,也各自得意,这就是过程,这就是态度,

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